Mini Review ROCK SHOX REVERB 1X

Hace ya mucho tiempo que El Rockshox Reverb ha pasado a ser «El Iphone» de los tubos telescopicos, y por varias razones, entre ellas por haberse convertido en el referente en su categoria; de hecho, la mayoria de los usuarios tienden a llamar a cualquier Tubo retractil y de cualquier marca: «un riverb» Y no solo por esto creo se parece a un poco a un producto de Apple, si no por las constantes pequeñas actualizaciones que ha recibido el mismo durante los años; muchas de estas casi imperceptibles exteriormente para el que no se fija en esos micro detalles, otras casi completamente invisibles que ocurren en su interior y mejoran su funcionamiento y durabilidad.

Pese a estas actualizaciones referentes a piezas internas, ruteo del cable y largo de la extensión del tubo en si,  algo que siempre se mantuvo invariable fue su caracteristico gatillo hidráulico este pese a no ser ni cerca de algo que pudiesemos llamar un «diseño infalible» terminó por ser algo cotidiano y nos acostumbramos a él, era y sigue siendo versatil para acomodarlo en distintas configuraciones de controles:  llamense bicicletas con dos manillas de cambios frenos, integrados o no y otros tipos de pulsadores miscelaneos dependiendo de la constante y vertiginosa evolución de la industria del mountainbike y requerimientos de  sus usuarios: botones para bloqueos de horquilla, de shock, swicht para cambios de recorrido del cuadro etc. etc.

Este pulsador se adaptaba a todo, su problema principal era que su ergonomia era mejorable y tambien la solidez de su estructura.

De igual manera dentro de las evoluciones de la industria uno de los cambios de paradigma más importantes  ha sido la progresiva universalización de las transmisiones  1X… (monoplato) gracias Sram! que muy en sintesis nos liberaron del odioso desviador y entre su larga lista de virtudes, despejaron nuestro manubrio de un comando, dejando libre espacio para poner otros controles o en este caso mejores versiones de los que ya ocupábamos.

ENTRA EL REVERB 1X.

Sram como una marca que desidió comprometerse de lleno a las transmisiones 1X en todas sus gamas y dentro de este rumbo encontro ahora la oportunidad de mejorar el pulsador de nuestro archi conocido tubo telescópico y venderlo como un upgrade para casi todos los Reverbs ya existentes. Que tienen de diferente? a simple vista el diseño recoge la forma clasica de un Shifter delantero y por lo tanto su ergonomia ya la tenemos en cierta manera integrada en nuestro ADN mountainbiker  y también precisamente ocupa el mismo espacio que antes ocupaba este bajo el freno izquierdo, por lo que por defecto esta mejora solo es compatible con usuarios de transmisiones 1X que no tengan ya un shifter izquierdo.

Y es mejor? …Usando el Reverb 1X

Entonces no pude resistir la oportunidad de probarlo, personalmente ya habia tenido problemas con el antiguo gatillo asi tambien muchos amigos y clientes, principalmente por que es un diseño muy minimalista hecho para ocupar muy poco espacio por lo que su estructura era sensible a golpes o torsiones incluso suaves, lo que ponian en riesgo la hidráulica además el proceso de sangrado era más bien poco amistoso. El 1x prometia ser la solución a mis problemas. Este no solo incorpora un diseño más robusto y accion completamente distintos si no que también un sistema de sangrado más simple extraido de la tecnologia Bleeding Edge que Sram empezó a usar en sus frenos de ultima generación.

Realicé la instalación yo mismo y puedo decir que el sangrado si es más simple y más limpio pero de todas maneras no diría que es algo de «llegar e instalar» hay que ser cuidadoso para que funcione de manera optima y tiene poco margen de tolerancia: o queda bien o simplemente no funciona no hay medias tintas como con el anterior que toleraba un sangrado menos prolijo.

Una vez instalado me constó un buen rato reprogramar mi cerebro que tras ya hartos años de usar el pulsador clásico, de manera casi inconsciente hacia que mi mano lo buscara inútilmente donde solía estar ubicado. Una vez hecho el ajuste en mi cabeza la acción del otro se volvió completamente intuitiva (supongo que por años previos también usando shifter izquierdo) y que decir  funciona a la perfección: su accionar hidráulico es muy agradable preciso y rápido, su construcción es también muy solida y bien lograda el cambio a mi juicio es definitivamente para mejor.

Para los obsesivos con los gramos la única mala noticia es que el gatillo 1x es unos cuantos gramos (bien pocos ) más pesado que el modelo antiguo; pero la solidez y lo bien construido que está creo los vale completamente, después de varios meses de usos no he tenido ningún problema ni necesidad de ajustarlo en lo absoluto.

Por ultimo a diferencia de la versión anterior este como solo se puede instalar bajo el manubrio es casi imposible dañarlo en caso de accidente

A FAVOR

  • Construcción súper sólida.
  • Accionar suave y preciso

EN CONTRA

  • Un poco más pesado que el anterior (nah…)
  • Precio más alto que los gatillos accionados por cable.

Recomendable: Si.

Como obtuvimos al producto: Lo compré.

REVIEW PASTILLAS DE FRENO FENZOTEC

«Modulables, durables y a un precio excelente»

Muchas veces pensamos en nuestros frenos, como queremos que se comporten,  en sus eventuales problemas y características pero pocas veces pensamos en algo tan básico como las pastillas de freno. Excepto obvio cuando tenemos que reemplazarlas ahí en la tienda pensamos en precio, y compuesto con o sin disipador, originales o alternativas.

Por norma general uno tiende a inclinarse por las originales y cuando están escasean recién comenzamos a mirar las de otros fabricantes; la creencia  común es que las originales deberían ser siempre la mejor opción y si la verdad es que en muchos casos lo es, por otra parte hay marcas marcas especializadas en el mundo de los frenos que tienen productos con un desempeño enormemente superior; en algunos casos compuestos más sofisticados y para usos específicos, mayor durabilidad etc.

Si bien la frenada depende de un “sistema” de freno en el cual intervienen diferentes componentes y factores: Tamaño, ventilación y tipo de rotor, número de pistones del caliper uso especifico para el que fue hecho el freno, tipo de aceite que usa etc. Probablemente las pastillas son el componente del sistema que de manera más sencilla y económica alterará el funcionamiento de este “todo” al cual la gran mayoría de las veces, le confiamos nuestra integridad física o al menos que nuestra bici no termine dañada, depende claro está, del orden de prioridades de cada uno.. .

En resumen que tanto se puede hablar de las pastillas? bueno en realidad no mucho, no como uno habla de suspensiones o de las articulaciones y geometrías de una bici en la que uno se aburre en explicar números, que corresponden a  ángulos, gramos y siglas que resumen  materiales tecnologías y controles varios, pero de que se puede hablar algo… se puede, así que vamos a eso.

La Historia

Fenzotec es una marca Chilena, si me leyó bien pastillas de frenos Chilenas y si bien las pastillas no son fabricadas en Chile hay que reconocer la iniciativa y originalidad de este emprendimiento que  según nos contó Gianluca Fenzo, comenzó ya varios años atrás debido a que se encontraba insatisfecho con las pastillas originales de sus propios frenos Avid Code y encontraba que su relación precio/calidad era bastante mala por lo que después de aventurarse a importar una marca y aun así no conforme, hacia el 2013 decidió probar importando pastillas desde Taiwan testeando los resultados de varios proveedores que le fabricaban según sus propias especificaciones las que fueron depurando en conjunto con el quipo de pilotos del Team  SCCycles así probando distintos tipos de compuestos llegaron al resultado final que es el actual producto, que esta basado en un compuesto organico/metálico al que llaman Sintético.

Después de alrededor de 4 meses de largas frenadas el desgaste es  mínimo.

Frenando con Fenzotec

Probamos las Fenzotec en dos formatos y bicicletas diferentes: un par en frenos XT  y otro par en una bicicleta equipada con Saint y tratamos de probarlas en la mayor cantidad de condiciones posibles y en descensos de distinto tipo de exigencia y duración durante 4 meses. Cabe señalar que en ambas plataformas pese a ser frenos con aplicaciones diferentes obtuvimos resultados e impresiones similares.

Potencia/control: Comparadas a las pastillas Shimano que tenia instaladas previamente podría decir que la frenada en si cambio ligeramente en términos de potencia y modulación pero yo diría que positivamente, porque? Si bien no se percibe  el mismo nivel de potencia (en frio) o sea corte brusco clásico al frenar con Shimano, si se gana un poco en términos de modulación pero de todas maneras la potencia final sigue ahí, y sobretodo brillan cuando enfrentamos una bajada larga donde los frenos alcanzan mucha temperatura su desempeño se mantiene muy consistente.

Ruido: Los niveles de ruido se mantuvieron bastante bajos, aunque debo reconocer que casi todas salvo algunas contadas excepciones las pruebas fueron en situaciones bastante secas, sin embargo a pesar de someterlos a bajadas sobre 10-15 minutos de frenado casi constante, incluso algunas de esas bien verticales en las que se va casi colgado de los frenos (tirando el ancla)no experimentamos en ningún momento situaciones en que hubo un ruido constante o a un nivel molesto. Incluso el ruido fue menor al de los Shimano de compuesto resina bajo situaciones de temperatura extrema.

Duración: Probablemente este sea el aspecto q más me sorprendió de los resultados , pese al abuso al que fueron sometidas en algunas ocasiones la durabilidad fue excelente, muy superior a las pastillas originales, de hecho pasados estos 4 meses de prueba el nivel de desgaste de los pares testeados aún cuenta con un nivel de vida útil por sobre el 50%, resultado que seria muy poco probable se diera en las Shimano  más aún me atrevería a apostar que en las de otras marcas de freno que manejan más mal las alzas de temperatura sería aún más difícil.

 

Conclusión

Quizá no la mejor opción para un usuario que busca optimizar potencia inicial y no le da demasiada importancia a la duración de las pastillas, pasa poco tiempo cuesta abajo o usa rotores chicos (de 160/140) Pero al contrario para el Descensista, endurista o mejor dicho: “mountainbiker que busca pasar la mayor parte del tiempo posible bajando” (y pasándolo bien bajando) y además prefiere una excelente relación precio/desempeño, no busque más: esta es una alternativa más que buena y mejor aún de un emprendimiento Chileno, por lo menos para mi después de esta experiencia se convirtieron en mi elección y las recomiendo completamente. Y están disponibles en versiones compatibles para casi todos las marcas de frenos más populares del mercado.

 

A Favor:

  • Buena relación modulación/potencia.
  • Precio inferior a las originales.
  • Excelente durabilidad.
  • Buen funcionamiento en alta temperatura/ consistencia, poca perdida de potencia.

En contra:

  • Ligeramente menor potencia en frio comparada a las originales.
  • No hay opción con disipadores de Calor integrados.
  • Disponibles en pocos lugares por el momento.

Como obtuvimos el producto:

Nos los facilitaron para testeo.