Hay mejores cosas en las que gastar tu lucas.

Hay inversiones que valen la pena otras verdaderamente no.  A menos que seas un corredor auspiciado o una persona con una billetera bastante grande o bien que estés obstinadamente tratando de armar esa “dream bike” para presumir entre tus otros amigos pudientes; en el mundo real y en la praxis hay algunas cosas en las que realmente no vale la pena invertir tus lucas ganadas con tanto trabajo.

Hay tanta, pero tanta diferencia de precio entre las distintas gamas de componentes y accesorios, que es muy probable que sumando y sumando algunas “mejoras” puedas acumular una cantidad de dinero equivalente a comprar una segunda bicicleta sencilla, con una funcionalidad diferente a la que ya tienes (que es más importante) como una para acumular kilómetros (rutera) o trabajar técnica (pumptruck) o bien costear unas lecciones de tecnica o un buen viaje con tu bici a un bikepark o carrera.

A continuación una selección de las peores inversiones para el común de los mortales.

 

Manubrio de Carbono

Muchos lo ven como un upgrade lógico casi inmediato tras la compra de su bicicleta (las que generalmente de serie traen uno de aluminio) pero realmente las ventajas que aporta a menos que estés armando una bicicleta que esté enfocada en el menor peso posible; como son las bicis de XC son casi imperceptibles. El mayor argumento a favor es la capacidad de absorber impactos y vibraciones de mejor manera que el de aluminio. La pura verdad esto es cierto, pero a un nivel tan imperceptible que encontraras una mayor mejora en ese departamento haciendo un mejor seteo de tus suspensiones, con un buen par de grips o incluso solo ajustando bien la presión de tus neumáticos.

 

Pedales tope de línea

Otro de los mejores ejemplos de como se puede mal invertir el dinero, primero que todo es uno de los componentes de nuestra bicicleta que mayor probabilidades tiene de ser dañado sin ni siquiera haber estado involucrado en una caída. Además si bien tener unos pedales tope de línea puede ser atractivo en términos de look o de principalmente peso, en casi su totalidad encontramos el mismo nivel de funcionalidad y performance si comparamos unos de precio bastante más modico con unos que valen 4 hasta 10 veces más caros (los con materiales más exóticos). Tomen el ejemplo en lo que respecta los pedales con sistema de fijación de Shimano; que tiene modelos de entrada que funcionan casi idénticamente igual a los más refinados de su catálogo y en niveles de duración están a la par o incluso son aún más durables.

Si hablamos de pedales de plataforma acá hay varios mitos sobretodo en cuanto a durabilidad. En el caso de estos la durabilidad y la resistencia a impactos es un tema más sensible, principalmente por que estos son más usados en bicicletas del segmento Gravity y además por que la superficie de estos es mayor por lo que es más probable que se golpeen. Erróneamente hay muchos usuarios que al momento de la compra van directo a los pedales de cuerpo de aluminio esperando mayor resistencia sin contemplar la opción de un pedal con cuerpo de composite que en muchos casos puede tener mayor durabilidad, resistencia a impactos (no se deforma como el aluminio) bajo peso y un precio bastante menor a uno con cuerpo de aluminio Por ejemplo tenemos el caso del Race Face Chester, Cuerpo de Composite de alta resistencia eje de cromo (hiper resistente) rodamientos sellados y pines metálicos y aun precio que es un tercio del tope  de línea de la marca.

Los RF Chester aguantan una enorme cantidad de abuso.

Rotores Caros

Hay una impresionante variedad de rotores aftermarket en el mercado que prometen muchas cosas y con diseños exóticos y tambien generalmente con precios bastante altos para un simple rotor  pero a menos que la vida útil de los tuyos haya llegado al final o bien no sean del tamaño adecuado para ti o tu bici; la verdad no hay ninguna necesidad de cambiarlos. De hecho muchos de esos rotores en algunos casos ofrecen solo un cambio de look pero suelen frenar mucho peor de los que trae tu bicicleta de serie que fueron diseñados para tu sistema de frenos. En el caso que quieras mejorar dramáticamente tu frenada es mejor considerar el cambiar tus frenos (manilla/caliper) como prioridad o revisar si estos están funcionando de manera optima.

Ruedas/llantas de Carbono

Tener buenas ruedas es clave realmente es fundamental en toda bicicleta y si tu bici trae unas ruedas muy básicas convendría tener este cambio en tu lista corta, pero… cuidado con las llantas de carbono más allá de un tema de precio que generalmente es alto ( a veces unas 10 veces más que unas de aluminio) si bien las vemos en muchas bicicletas de profesionales puede que estas sean en la práctica demasiado duras y rígidas para ti lo que te puede resultar en una sensación de fatiga prematura e incomodidad. Ni hablar del precio del recambio de estas en caso de accidente y la reventa en general no es muy buena. Las llantas de aluminio siguen siendo la mejor opción para casi todos.

Rodamientos Cerámicos y otros.

Ni hablar hay mejores maneras de ahorrar peso, ni los niples de aluminio ni las pernerías de titanio ni los asientos con rieles de carbono o las rueditas de tu cambio trasero; deberían estar en la lista corta de mejoras para tu bicicleta. Considéralo como ir al gim con joyas.

Cambio trasero (pata de cambio)

Muchas personas reemplazan esta pieza esperando notables ganancias pero; por sorprendente que parezca esta mejora poco y nada ayudará a optimizar el funcionamiento de tu transmisión si haces el «cambio» (valga la redundancia) de solo este componente. De hecho si comparas el funcionamiento de una Pata  de cambio tope de linea una XX1 por ejemplo vs una GX que es mucho más barata a ciegas, es muy dificil que llegaras a notar la diferencia. El peso reducido y el factor bling bling de una de gama superior serian la mayor ventaja. Muchas veces los cambios más notorios en la tecnologia de los Grupos se  encuentran distribuidos en otras partes del mismo ya que estan concebidos para funcionar como un sistema. De hecho citando la misma comparación como ejemplo donde si hay mucha diferencia y notoria es en los shifters hay una diferencia notoria en tacto, durabilidad y tecnologias entre una XX o X0 a las de gama inferior a estas.

  

Custom tunning/valving de suspensión

Eres un Rider profesional? Cuantas horas entrenas a la semana? Cuan a menudo le haces servicios a tus suspensiones? Que tan consistentes son las condiciones en las que andas y entrenas? Tu nutrición y peso porcentaje de grasa, y fuerza están bajo control? …Eso pensé Entonces para que vas a gastar dinero en esto? Si quieres mejorar tus resultados: necesitas entrenar más y mejor. Este tiempo de ajustes son solo para profesionales e incluso para ellos es difícil notar la diferencia. Acá un dato: Para un corredor de la copa del mundo de DH la diferencia entre un seteo custom y uno normal es de 3 segundos totales en un circuito de 3 minutos. Cuanta diferencia crees que haría para ti con tu nivel?

Hoy en día las suspensiones son complejas y fantásticas salidas de la caja, lo que tu necesitas es hacer un buen ajuste de acuerdo a tus preferencias, peso y estilo de manejo y de ahí hacer las mantenciones correspondientes: nada más.

De hecho hoy por hoy casi todas las marcas de bicicleta incluyen en su equipamiento shocks que ya vienen con un custom tune optimizado para las caracteristicas propias del cuadro en que viene montado, asi que mejor no te compres las promesas de mejoras del cielo a la tierra que te puedan hacer en los talleres «Fancy» «high tech-nasa-super-lab»

 De las buenas cosas en las que puedes y deberias invertir tu dinero con respecto mejorar tu bici te hablaremos en un proximo articulo.

Hasta entonces!