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Tips de Mecánica para preparar la bici en la Cuarentena

Hasta que nos animamos a hacer un video! Los amigos de Mallsport nos pidieron nuestro aporte durante esta pandemia en la que todos estamos con la consigna #quedateencasa así que hicimos los propio y también desde nuestra casa les mostramos algunos tips de mecánica para salir del paso y dejar la bici lista para cuando podamos ir al cerro o para movilizarnos.

Espero les guste compartanlo y mandennos sus ideas o preguntas sobre que les gustaría aprender para hacer próximos vídeos para nuestro canal.

Saludos y cuídense para que salgamos pronto de esta!

GUIA EDUCATIVA PARA EL CORRECTO SETEO DE SUSPENSIONES

GUIA EDUCATIVA PARA EL CORRECTO SETEO DE SUSPENSIONES

 

Hola Amigos en esta oportunidad quiero hablarles sobre un tema que me consultan a menudo especialmente los amigos y clientes que compran suspensiones de gama alta, y con razón, tantos ajustes y diales puede ser algo confuso. Por lo que he preparado esta guía con consejos para realizar un seteo apropiado siguiendo el orden de los factores correcto y sin importar la cantidad de ajustes que tenga tu suspensión deberías seguir la misma secuencia.

Necesitarás un bombín de Horquilla bien calibrado para setear el SAG correcto y con los demás ajustes: Paciencia; ya que es muy probable que en un primer intento no logres llegar al seteo perfecto para ti, por lo que te recomiendo que dediques una mañana o una tarde a esto y busques una sección de terreno que represente bien las condiciones y escenarios en los que pedaleas a menudo y la repitas una y otra vez mientras realizas ajustes sutilmente tomando nota de ellos.

No esta demás insistir en que los realices en el orden sugerido de los factores ya que alteran el producto final; muchos de estos ajustes afectan en la percepción de los demás y se produce un Overlap haciendo indefinidos o confusos los cambios que realizamos.

TIP EXTRA: Al momento de realizar el ajuste por sobretodo la presión de aire y determinar el SAG vístete con tu equipo de pedaleo completo incluyendo agua en el caso que uses mochila o bolso de hidratación para obtener la lectura más precisa y cercana a la realidad de tu peso final.

 

Bueno manos a la obra.

 

Presión de aire/ Dureza del resorte

 

Lo primero es lo primero y ninguno de los otros ajustes puede realizarse apropiadamente si no empezamos por este. La presión adecuada nos dará la cantidad de SAG que necesitamos. SAG es la cantidad en la cual nuestra suspensión se comprime cuando esta soportando el peso del piloto, su equipamiento y la bicicleta en si misma sin ejercer movimiento. Esto se mide por porcentaje en relación al recorrido total de la suspensión. El rango en el que debe funcionar es entre un 10 al 30% Menos para las bicicletas con menos recorrido como las de XC y más para las con suspensiones más largas como las de enduro o DH. Si ajustamos correctamente la presión o el resorte podremos obtener la tracción y las sensación que estamos buscando en el terreno.

TIP EXTRA: Realiza el ajuste del aire con todos los demás ajustes de tu suspensión en la posición abierta o al mínimo según corresponda ya que estos en sus posiciones más extremas pueden interferir con el ajuste de SAG que buscamos. Después al realizar el siguiente (rebote) ciérralo completamente para que notes su efecto y parte ajustando desde su posición más cerrada una vez terminado es pasa al siguiente y repite el mismo sistema.

 

Velocidad del Rebote.

 

El rebote es la velocidad con la que la suspensión se descomprime (estira) después de recibir un impacto o es comprimida. La velocidad de robote adecuada permite que la suspensión vuelva a la posición de SAG que ajustamos previamente, con la velocidad adecuada para estar lista para enfrentar el siguiente impacto o evento, pero a la vez no tan rápido como para que la bicicleta y el piloto reboten y pierdan tracción y estabilidad.

 

Compresión y compresión de Baja velocidad (LSC)

La compresión es por definición es el ajuste de La velocidad con la que la suspensión se comprime o baja en su recorrido en otras palabras lo contrario al Rebote. Por lo tanto se podría decir que una compresión en un caso extremo es lo mismo que el famoso bloqueo que traen algunas suspensiones en el sentido de que evita que esta realice su recorrido de manera inmediata.

En el caso de La compresión de Baja Velocidad (LSC) esta actúa en Peraltes, transiciones, g-outs,  cuando la bombeamos y también cuando nuestro peso se traslada a causa de la fuerza del frenado.

Cuando añadimos más LSC aumentamos el soporte que ofrece la suspensión para no avanzar demasiado en el recorrido y asi mantener la geometría correcta y balance la mayor parte del tiempo, pero si ponemos demasiado la bicicleta la sentiremos más dura y que no absorbe de manera eficiente los impactos.

Compresión de alta (HSC)

La Compresion de alta velocidad lo que hace es añadir resistencia cuando se producen impactos sobre la suspensión como cuando pasamos a gran velocidad sobre rocas, raíces, braking bumps y cortados. De igual manera que la LSC nos ayuda a mantener una geometria más estable durante estas situaciones y que no nos comamos todo el recorrido de la suspensión de manera violenta pero si añadimos demasiado de este ajuste también haremos que nuestra suspensión se sienta más dura y nos dará un andar más incómodo.

EXTRA TIP: Los ajustes de compresión (exceptuando el bloqueo) son siempre sutiles y se perciben en el terreno por lo que probablemente no lograremos notar cambios si los probamos en nuestra casa o en un estacionamiento. Lo mejor es anotar los cambios que vamos realizando y tomar nota de nuestras sensaciones en secciones y pistas conocidas.

Ajustes de Volumen (Tokens, Ramp control)

Los ajustes de Volumen que se pueden realizar en las suspensiones de aire mediante ajustes internos como tokens, Bandas o diales externos (ramp control)  según sea el caso nos permiten ajustar que tan más o menos fácil es hacer fondo o ocupar el recorrido completo en nuestra suspensión. Fondear ocasionalmente es algo bueno, significa que estas ocupando la suspensión en todo su potencial según tus destrezas, estilo y terreno pero hacerlo demasiado a menudo puede causar perdida de control.

Cuando ajustemos el volumen no es recomendable el ajustar la presión de aire que definimos en el primer paso ya que de lo contrario estaríamos afectando el seteo completo de la suspensión y deberíamos revisar todos los pasos previos. Debemos considerar el ajustar el volumen solo en ultima instancia cuando el ajuste de SAG que definimos inicialmente no cumpla nuestros requerimientos en cuanto al uso total del recorrido de la suspensión.

TIP EXTRA: Anota siempre la presión que fijaste antes de añadir o sacar tokens y vuelve a la misma después de hacer el cambio y asegúrate de no exceder el limite de tokens o bandas recomendados para tu suspensión.

 

Finalmente hoy por hoy existen suspensiones que tienen otro tipo de ajustes extra como es el caso de rebote de alta y baja velocidad, volumen negativo y algún otro chiche pero el principio es el mismo de los ajustes que les expliqué previamente. Y si bien puede sonar engorroso solo requerirá de una vez realizar este ajuste y luego será cosa de realizar pequeños cambios para lograr obtener el máximo beneficio de estas fantásticas piezas de tecnología que traen nuestras bicicletas.

 

Bueno amigos de TraildogMTB espero haberles aportado con este articulo y como siempre pueden realizar dudas y consultas a través de nuestras redes, les responderemos lo antes posible y compartan este articulo con algún amigo al que le pueda ser de ayuda.

 

 

Frank.

Consejos para comprar una Bicicleta Usada y luego no lamentarlo.

 

Comprar una bicicleta usada PUEDE ser una muy buena idea: existen grandes posibilidades de que escojamos bien y compremos esa bicicleta soñada, a un valor muchísimo más bajo que su precio de lista. Pero vamos con calma, antes hay algunas cosas que tenemos que tomar en cuenta antes de tomar la decisión y en este articulo te damos un pequeño check list con consejos para reducir el riesgo de adquirir indeseados problemas y gastos más que solo esa compañera de aventuras que tanto queríamos.

Mantenimiento/Convivencia

Muchas veces los fabricantes desarrollan tecnologías y componentes específicos para ganar de algún modo una ventaja competitiva en el mercado ya sea por un factor basado en beneficios reales para el usuario o bien solo para diferenciarse de las otras marcas. Si bien ambas cosas deberían ir de la mano en el factor convivencia con el producto (bici) generalmente no se da así sobretodo en sudamerica.  Tenemos que pensar que la bici es algo que en teoria asi como un amigo o pareja debería pasar con nosotros una buena cantidad de tiempo; ya sea andandola o viajando con ella o por último, tratando de vendarla para adquirir otra, son aspectos que debemos considerar al momento de elegirla. Y todos queremos que nuestra bici sea algo especial pero… ¿que tan especial? por ejemplo cuando un fabricante saca un tipo de suspensión “especial” tan especial que no hay repuestos o personal calificado para hacerle mantenimiento en 100000km a la redonda desearíamos que no lo fuera tanto. O si ciertas partes están propensas a un desgaste acelerado o su compatibilidad con los nuevos componentes que están siendo tendencia de la industria es limitada tenemos un problema.

Certificación/antecedentes de uso/suspensiones

Como saber si el previo o previos usarios de la bicicleta le dieron el mantenimiento adecuado? Lamentablemente hay muchas personas que realmente esperan hasta el fallo para realizar mantenimiento a su bici y si bien estan diseñadas para soportar un abuso considerable requieren mantenciones regulares, el tema en este caso más complicado es el de las Suspensiones por lo que detectar señales de desgaste externo es un gran indicador de el trato que se les ha dado sobre su vida. En algunos servicios tecnico (como en nuestro Workshop) podemos generar un historial de mantenciones (que hallamos realizado) al momento de el dueño quiera vender su bicicleta o hacer un diagnostico de la que quieras comprar para transparentar el proceso. Creemos que es una practica que otros talleres deberian imitar.

Otro antecedente importante a considerar es el lugar geográfico en el cual la bici «habitaba» debido principalmente al clima: Por ejemplo una bicicleta MTB que ha sido usada en una zona altamente lluviosa o con barro va  a requerir un mantenimiento frecuente y cuidadoso que una usada en lugares más secos y muchas partes tendrán tambien un desgaste más acelerado como es el caso de sellos, rodamientos, retenes y pintura en general. Lo mismo ocurre con las zonas con ambientes altamente salinos que pueden causar una corrosión en componentes que en muchos casos no está a la vista.

Acabado/Pintura

Naturalmente es de esperar que una bicicleta usada sobretodo una Mountainbike presente detalles en su acabado o pintura, ya sea por transporte o por caídas hay personas que dañan el acabado de sus bicis solo por usar un mal portabicicletas. Siempre es bienvenido que el dueño original halla tenido la precaución de instalar un buen set de láminas de protección en el cuadro y horquilla cualquiera sea el tipo de bicicleta.

En la gran mayoría de los casos hay que evitar cualquier bicicleta que ha sido repintada parcial o totalmente; una bicicleta repintada puede ocultar una fisura o una reparación importante que puede significar un punto débil estructuralmente hablando.

El otro motivo por el cual no se debería repintar un cuadro es por la garantía extendida que pueda tener el cuadro de la bicicleta, que en algunos casos se extiende incluso de por vida, pero si la repintamos quedará inmediatamente invalidada ya que es uno de los requisitos que exige el fabricante para procesarla.

Partes Móviles

Como todo en la vida hay cosas que se ocultan a lo evidente y en una bicicleta hay muchas, en particular todo lo que podamos considerar rodamientos y bujes estas piezas generalmente no están expuestas y es difícil determinar sin ser un experto cuando están en mal estado. Si bien estas probablemente no son partes particularmente caras de reemplazar en comparación a otras piezas mayores de la bicicleta, en su conjunto estas pueden sumar una importante cantidad de dinero especialmente en las bicicletas doble suspensión que tienen más partes moviles y sobretodo si le sumamos el costo de mano de obra que involucra reemplazarlas ya que se requiere experiencia y herramientas especificas y el intentarlo de manera casera no es lo más recomendable. Por otro lado hay que tener en cuenta que el que nos vendan una bici con estas piezas en mal estado habla mucho de los hábitos de cuidado de la misma que tenia el anterior propietario, ya que indica claramente que no le hacia mantenciones frecuentes. El mayor riesgo se produce cuando es tan bajo el nivel de mantención que el desgaste de estas piezas genera un daño en partes mayores de la bicicleta como en el cuadro, uniones del basculante y cuerpo de las mazas de las ruedas y ahí el arreglo resulta carísimo y a veces imposible.

Otra de las partes que si no revisamos en detalle nos puede generar un problema Mayor es la transmisión: Desgaste excesivo creado por el uso de una cadena que se estiró más del punto de recambio o el uso constante de la transmisión sucia: puede causar un termino de la vida útil de la transmisión completa: cassette, corona/s, roldanas etc y esto dependiendo de la gama de la transmisión puede significar una inversión impostergable y bastante importante.

 

 

Procedencia

Así es todos sabemos como están cada vez más especializados los delincuentes por lo que siempre debemos asegurarnos de que el vendedor sea alguien de confianza y lo mejor en este caso es comprarle a alguien que sea un mountainbiker o ciclista que tenga cierto nivel de referencias en el estrecho y interconectado circulo social de las bicis, también debemos de sospechar del precio si este es demasiado bajo también si el vendedor desconoce aspectos técnicos básicos de la bicicleta como para responder preguntas elementales que le podamos realizar.

No creo sea necesario decir la cantidad de razones por la que no es una buena idea comprar una bici robada.

 

Reventa/obsolescencia.

Muchos parten con este ítem en mente y como prioridad desde el momento en que se compran la bici, toman la decisión en términos cuantitativos: si la compro a este precio y luego la vendo a este otro. Según mi opinión, el pensar en una bicicleta en estos términos es un error. Partiendo por el hecho de que en casi todos los casos la reventa de una bicicleta es mala sobretodo a medida que subimos en el el nivel de la misma; hay una proporcionalidad inversa en cuanto a al valor original de la bici nueva y su depreciación en la reventa. En el caso opuesto los valores de las bicicletas de gama más baja no se ven tan afectados tan dramáticamente al momento de revenderla. Esta paradoja es casi poéticamente bella si lo pensamos de un modo más filosófico: El valor de una bicicleta a fin de cuentas no se mide por un precio en una vitrina si no que es otorgado a través de la experiencia vivida en ella; en otras palabras, la bici se paga sola si genera valor en nuestra vida. Valor llámese a un impacto positivo que trasciende en el tiempo este puede ser salud, paz interior, sacarnos el stress de una jornada de trabajo, descubrir un rincón nuevo de la ciudad; una tarde de pedaleo inolvidable con los amigos, un viaje… etc. En mi experiencia he tenido bicis de todos tipos precios y valores por periodos de tiempo largos o breves y la gran mayoría a decir verdad he sentido que han valido cada centavo y por que no cada cuota de la tarjeta de crédito por el valor que me han entregado en términos cualitativos, algunas incluso con una sola salida. “yo te llevo para que me lleves” decía Gustavo Cerati en una canción que quizá no hablaba de bicicletas pero si de esa relación sana y simbiótica entre dos elementos que comparten un momento, un camino; a veces largo a veces corto.

Pero dejando para otro momento las reflexiones más profundas si nos vamos a lo concreto el tema de fondo es que la tecnología de las bicicletas avanza tan rápidamente, que muchas veces una bici que solo tiene más de un par de años empieza a parecer una reliquia para los más ávidos a la novedad o que buscan estar “al día”. La industria no se detiene un segundo y nuevas medidas, materiales y sistemas aparecen uno tras otro, por lo que lamentablemente la depreciación de la inversión es más acelerada de lo que quisiéramos; La rentabilidad que ganas al comprar una bicicleta no tiene que ver directamente con dinero y si así lo crees lo entendiste mal en un comienzo.

Finalmente unas de las preguntas claves a considerar al momento de la compra es: ¿cuanto tiempo pensamos tener la bicicleta y cual es el propósito de la misma? La queremos para aprender? La queremos para competir? ¿Queremos comprarla como un proyecto a largo plazo que iremos mejorando poco a poco con nuevas piezas? ¿Necesitamos invertir mucho dinero en dejarla “como quisiéramos”? Podríamos incluso desarrollar un diagrama de flujo para resolver estas preguntas y podríamos agregar varias otras más al listado pero nos extenderíamos demasiado y de fondo espero haberte ayudado en darle un enfoque y aportar herramientas y nuevas inquietudes para logres tomar la mejor decisión posible y una vez que lo hagas concentrarte en lo más importante: Disfrutar el pedaleo.

Nos vemos en un proximo articulo y si este te fue de utilidad compartelo!

Frank.

Guía (breve) para equiparse bien en el Mountainbike

A veces nos preguntamos: ¿Por qué esta mochila, estas zapatillas o este casco son tan pero tan caros? A veces sobre todo cuando comenzamos a equiparnos nos abrumamos pensando en que la suma de todo esos implementos es inalcanzable o lejana al sentido común por qué lógico; no queremos que nos falte nada y también queremos tener lo mejor posible. Pero en que deberíamos priorizar? Que es lo que realmente necesitamos? ¿Nos estamos solo dejando llevar por modas y tendencias?  como quien maneja por la carretera y ve la gigantografía una hamburguesa y comienza a salivar? A continuación, algunos buenos consejos para ir de shopping más informadamente.

 

Zapatillas? ¿Cuáles y por qué?

El universo de Zapatillas probablemente es uno de los más amplios dentro del mundo de las bicis. Enorme variedad de estilos, diferentes prestaciones, increíbles diferencias de precio y calidad. Desafortunadamente este no es uno de los puntos donde podamos ahorrar demasiado. Tampoco digo con esto que valga la pena gastarte el equivalente a un par de frenos tope de línea, en un par de zapatillas. El tema es que las zapatillas es un ítem bastante importante dentro de nuestro equipo y acá se aplica el dicho lo barato sale caro. Por qué es tan importante? En el caso de los que usamos fijaciones muy al contrario de lo que muchos piensan es la rigidez por lo tanto eficiencia de la zapatilla la encargada de transmitir nuestra energía a los pedales y a la transmisión. Por lo tanto, no vale de mucho invertir en pedales caros y de materiales exóticos si nuestro calzado es ineficiente. De hecho, si tienes que elegir te sugiero gastes menos en los pedales y más en un buen par de zapatillas. En el caso de los que usan plataforma este concepto igual se aplica (por más grande que sea la plataforma) si la suela de la zapatilla es muy blanda habrá pérdida de fuerza. También tenemos el factor Grip que tienen que ver con la adherencia de la goma de la planta al pedal y de su adherencia al terreno.

Según la disciplina o nuestro LIfestyle con la bici debemos elegir para donde inclinarnos con respecto al equilibrio entre eficiencia de pedaleo y capacidad de caminar en terrenos difíciles.

Y por último lo que debemos exigir de todo calzado es que; independiente de nuestras horas en la bici y condiciones de uso; al menos nos resista un año o una temporada exigente completa.

 

¿Mochila o no Mochila? Esa es la cuestión.

La búsqueda de la mochila perfecta es para algunos como yo un viaje sin fin, encontrar el equilibrio entre capacidad de carga adecuada para la misión que tenemos enfrente y también la imprescindible comodidad necesaria sin mencionar otros aspectos como durabilidad y look puede ser complejo.

Hoy por ahí también hay un universo de sistemas para trasportar lo que necesitamos para sobrevivir ya sea en carrera o en un pedaleo épico de sol a sol y también protección en el caso de los modelos específicos para descenso. Tenemos no solo Mochilas de múltiples tamaños y diseños, sino que también ahora hay poleras/primeras capas con capacidad de llevar agua e implementos, los Bananos (Fanny Packs) que prometen el mantener la espalda más ventilada, y sistemas integrados completamente al cuadro de la bici (SWAT, por ejemplo)

Sin embargo, la elección debe ser primordialmente pensada en base al tipo de mountainbike que practicamos: cantidad de autonomía de agua y comida, ¿llevamos protecciones? Llevamos 2 cascos? El clima: ¿necesitamos que tenga cobertor para la lluvia? ¿Protección certificada en la espalda? Organización de las herramientas y vestuario adicional. Yo personalmente no cambio la mochila de entre 12 y 8 litros de capacidad simplemente es lo más versátil: Por ejemplo, una Camelback Mule: puedes llevar hasta 3 litros de agua, protecciones, cortavientos comida, y herramientas sin sacrificar demasiada comodidad. Ajustando la cantidad de agua dependiendo del paseo el peso se maneja bastante bien. Para carreras o paseos cortos o en lugares cercanos a civilización uno puede buscar la manera de llevar todos los esenciales en el cuadro de la bici y gozar de máxima libertad.

 

Vestuario: ¿Moda o necesidad?

Con respecto al vestuario solo puedo recomendar 2 cosas: es mejor ser que parecer y esta parte del equipo es la que menos requiere especialización para disfrutar de la bici. No es raro ver pedaleros con más inversión en un kit que combina con el color de su bici que en tener un buen casco, o usar un par de shorts más caros que sus frenos.

No es necesario estar vestido como si fueras a correr una copa del mundo para practicar mountainbike, el disfraz no te hará un mejor piloto y si es por confort es mucho más probable que encuentres poleras y shorts más cómodos y técnicos en marcas de vestuario outdoors.

La única pieza de vestuario que vale la pena siempre comprar prioritariamente bike especific es el Culotte o sea la malla con acolchado y los guantes. Una malla de buena calidad realmente se agradece por la comodidad y protección adicional en esa zona sensible y se puede usar bajo un short sin problemas.

También te propongo vestir más casual si te quedan mirando de pies a cabeza cuando pasas a comprar un Gatorade a un almacén; probablemente estas vistiendo un poco muy exagerado sobre todo lo digo para los dos extremos: Los que van al cerro vestidos como ruteros del Giro de Italia y los que van vestidos como Motoqueros. Puedes realizar el siguiente test de ridiculez: que tiene una proporcionalidad inversa a la distancia que estas de bici. Si a medida que te alejas de tu bici luces cada vez más ridículo es porque estas un poco muy disfrazado.

 

¿Lentes o Antiparras?

Uno no reemplaza al otro exceptuando algunos modelos de lentes que se pueden usar con casco integral y brindan protección adicional. Pero generalizando no puedes o tener solo antiparras o no puedes tener solo Lentes para el sol si usas casco Full Face.

Para el 90% del mountainbike que no involucra estos cascos los lentes son insuperables: mayor ventilación, comodidad y mejor claridad de visión. Las antiparras empezaron a usarse con casco “abierto” por moda y en la mayoría de los terrenos en los que transitamos localmente no las requieren. Las antiparras (googles) son ideales para cuando hay situaciones en que necesitamos aislar nuestros ojos de cualquier contaminación polvo excesivo, barro piedras lluvia etc.

Además, a diferencia de los lentes no puedes usarlas por periodos demasiado prolongados simplemente la falta de ventilación te castiga demasiado.

De usar casco integral la única opción es tener las 2 los lentes para subir protegido del sol y las antiparras para la bajada.

 

No olvides llevar protección.

Este es un tema que aún tiene un dogma: el que para ciertas especialidades del Mountainbike no se requieren protecciones: esto no puede estar más lejos de la realidad que es cuando tocamos el suelo a todos nos golpea igual de duro independiente del tipo de bicicleta o especialidad.

Si bien hay ciertas disciplinas como Cross country que supone “tiene menos riesgos” y que durante competencia se corre lo más liviano y minimalista posible esto pierde toda lógica fuera del momento de la competición, llámese práctica, paseo u entrenamiento no existe ninguna razón para arriesgarse a una lesión grave en la rodilla o a extensos pelones o golpes graves en la espalda.

Sobre todo, porque hoy en día el universo de protecciones existentes ya no obliga a cargar una armadura de caballero del zodiaco hay protecciones ligeras flexibles y que permiten pedalear con ella o introducir fácilmente en cualquier mochila de hidratación un buen par de rodilleras puede ser la diferencia entre pasar varios meses fuera de la bicicleta y solo sacudirse el polvo.

Si bien todos protegen hay algunos que lo hacen de mejor manera y este es un ítem en el cual no deberíamos escatimar gastos (sin entrar en lujos obviamente) mejor ahorrar en el short y el jersey motoquero de moda y gastar en un buen casco; créeme si te caes y lo rompes te saldrá más barato que la clínica.

En el universo de casco hay integrales, transformables intermedios (Trail) y ultraligeros. Personalmente no recomiendo los últimos para ningún tipo de mountainbike menos aun los de ruta. Un casco Trail tiende a ser la mejor opción para la mayoría del tiempo por tener un rango de protección adicional en la nuca. Además, tienen visera que es muy útil para las ramas la lluvia y el sol del atardecer. Ideal si logramos comprar alguno con tecnología MIPS o KOROYD que nos ofrecen protección adicional durante los impactos y fuerzas giroscópicas.

Finalmente, hare mención de los guantes acá sugiero siempre contar con 2 tipos unos ventilados y ligeros para el ascenso y tener en la mochila otros con mayor protección sobre todo en los nudillos para la bajada: ¿Por qué? Al tener un par de guantes secos tendrás mayor control ya que durante la subida tendemos a sudar bastante y en invierno un par de guantes secos además nos brindan una mejor temperatura y evitamos calambres en los dedos para descensos técnicos y largos.

En un proximo articulo les comentaré sobre los elementos que no deben faltar en tu mochila para sobrevivir en el cerro.

7 consejos elementales para no pasarla muy mal en tu Mountainbike como principiante.

 

El Mountainbike tal como lo es el ciclismo tradicional, es un deporte el cual requiere ser una mezcla entre hedonista y a la vez auto flagelante y si a esto le sumamos como hábitat propio de este la montaña (guardando la proporciones; a veces solo andamos en algún tipo de cerro)además de las condiciones climáticas y desafíos que presenta el terreno, es en suma;  un deporte duro y en ciertas circunstancias y si no se toman resguardos básicos: podemos tener un día inolvidablemente malo con la bici. Para evitarlos algunos consejos elementales.

  1. Planificación: Por conocida o por conocer que se la ruta a seguir siempre hay que hacer un análisis de las condiciones climáticas, abastecimiento (agua/comida), asistencia y por supuesto nivel de dificultad. Es más fácil de lo que uno cree el subestimar  la dificultad de una ruta o pista sobre todo cuando se está en proceso de aprendizaje.

Los dos factores claves a considerar siempre deberían ser la relación distancia/desnivel positivo  y el clima; no es  lo mismo pedalear 30kms. en plano que hacer los mismos kilometros con un ascenso de 2000 mts no solo tomará en promedio 4 veces más tiempo si no que será considerablemente más duro y agotador para el cuerpo.

También como podemos imaginar,  hay mucha diferencia en realizar X distancia en un día muy caluroso a uno templado, la percepción del esfuerzo y el rendimiento cambian notablemente.

 

  1. Equipamiento: Salir cargados con la pura fe con el fin de hacer la planificación menos estresante o andar más cómodos nos puede jugar en contra de las maneras más impensadas para el principiante, nadie dice que tengas que cargar con una mochila de viaje pero si contar con posibilidad de ser autosuficiente: Lo mínimo a llevar es: Teléfono, Multiherramienta, bombín, cámara de repuesto, cortavientos e hidratación (más de eso adelante) También no olvidar el protector solar.

No está demás recordar que la bicicleta en si debe estar en condiciones optimas no hay que comenzar a revisar o prepararla justo antes de la hora de salida, siempre puedes encontrarte la sorpresa de la necesidad de una reparación que requiera mucho tiempo, un cambio de repuesto o una visita al taller.

  1. Hidratación y comida: Puede sonar obvio pero muchas veces ocurre y descuidamos este ítem pero la verdad es que en la bici perdemos enormes cantidades de liquido y realizamos grandes esfuerzos por lo que hay que compensar esto constantemente idealmente hidratarse con una mezcla de agua y alguna bebida isotónica (no confundir con energética) llevar alguna golosina azucarada, gel con carbohidratos, pasas o alguna barrita. Debemos comer a intervalos de 30-45 min durante toda la duración de la salida (si esta es intensa) para no quedarnos con el estanque vacío. También es muy recomendable hidratarse muy bien (con agua) el día previo a una salida larga y también después de esta.
  2. Protecciones: Este es una tema… a muchos les gusta la idea de solo llevar el trió de casco, lentes y los guantes, y está bien… si andas solo en el pavimento. Sin embargo las rodilleras es un accesorio que no debería faltar llevar consigo para enfrentar la bajada para ningún mountainbiker  principiante y avanzado y si la disciplina o dificultad lo exigen (como el descenso): deberíamos sumar más protectores aún como casco integral coderas y protector lumbar.
  3. Trata de no salir solo: Cuando se trata de ir al cerro la compañía es lo más recomendado e idealmente debemos buscar un partner de pedaleo que lo haga a un nivel superior o al menos igual al nuestro; de esta forma no solo estaremos más seguros gracias a la compañía si no que mejoraremos y aprenderemos en el proceso.
  4. Lleva un registro: Hoy por hoy cada vez es más fácil gracias al sinnúmero de aplicaciones y aparatos gps tipo, Strava,  Garmin, Lezyne para registrar datos como distancia, elevación, rendimiento, esfuerzo etc. Al contrario de lo que muchos piensan esto no está ni solo destinado a los Pro o solo a los que entrenan duro y también para los que quieren publicar en redes sociales que está haciendo algo por cuidar su físico. Esta información es una herramienta de autoconocimiento y para un ciclista de la especialidad que sea conocer la autonomía, sensaciones y rendimiento de su motor (si mismo) es vital. No tan solo para efectos de entrenamiento y registro de progreso si no que para poder planificar futuros pedaleos y desafíos personales, saber que se puede o no cuando te propongas ir a un pedaleo en grupo largo, saber si podré terminar esa carrera (o cuanto vas a sufrir).

 

Ojo los datos siempre deben ser recientes si pudiste subir 3000 metros pedaleando a buen ritmo hace 1 o 2 años y no lo has vuelto a hacer desde entonces; simplemente ya no eres el mismo. Vamos por esos 1000 y ahí vemos…

 

  1. De a poco, Paciencia: Si bien Es bueno contar con un mentor en los aspectos técnicos, pero ninguno, por más que te lo vendan o prometan evitará que tengas que enfrentar eventualmente  una caída o te volverá un experto de un dia a otro, la curva de aprendizaje es  diferente para cada uno de nosotros, por lo que debemos evitar frustrarnos si las cosas no progresan de la manera que esperamos. El error siempre es el mejor maestro y debemos aprender de nuestras equivocaciones. Algunos evitan los obstáculos en vez de trabajarlos otros evitan los descensos y se concentran en las subidas para compensar su debilidad en las bajadas: ambos enfoques están equivocados. No olvides que si subes la Montaña y no disfrutas de la bajada: No eres un verdadero Mountainbiker.