Por qué competir? Algunas lecciones que me han enseñado las carreras de Bicicleta.

«Quien no aprende a Competir; no sabe ni perder ni ganar» A. Laje

Ha sido un año muy distinto para todos los que disfrutamos y acostumbramos gozar de la libertad que nos brinda nuestra bicicleta y durante ese periodo en que nos vimos forzados a estar encerrados, muchos nos sorprendimos al darnos cuenta que extrañábamos algo que, por más o menor tiempo en nuestras vidas solía ser una instancia que nos definía de un modo u otro: la competición.

Así también una plétora de pedaleros junto a un país que comienza a volver paulatinamente a la normalidad, retoman el entrenamiento y me comentan o comparten por redes sociales lo ansiosos que están por volver a ponerle un número de carrera a sus bicicletas, muchos de ellos encontraron en esa idea motivación adicional para someterse a la monotonía del pedaleo indoor y así también  gatilló el ingenio para el desarrollo de los más creativos intentos de gimnasio casero durante el larguísimo periodo de cuarentena estricta, a la que nos forzó conjuntamente y digamos las cosas como son: el Virus Chino; la última adición a la lista de subproductos que históricamente nos han legado los gobiernos Comunistas y que siempre; de un modo u otro, terminan en catástrofe.

Pero un momento, antes de acusarme de racista, por si me lee un muy ofendible SJW (social justice warrior) copo de nieve único y frágil debo hacer la aclaración: no estoy diciendo que todo el pueblo de China sea genocida, me refiero en específico a su gobierno que si es comunista y si es histórica y comprobadamente genocida.

Entrar en una carrera es distinto a otras instancias deportivas o un mero evento social no es tener un ticket para asistir a un recital masivo o una fiesta multitudinaria, es un contrato consciente con uno mismo y con la percepción que se tiene de identidad personal a nivel de principios valóricos y éticos. Es un escenario donde uno si está ahí con una actitud verdaderamente competitiva va a explorar un límite desconocido en su fuero interno, relativo al nivel del desafío o de los rivales que lo comparten contigo, tal esfuerzo físico no es posible sin también experimentar un estado mental que lo haga posible. Uno puede realmente llegar a develar una parte de si mismo previamente desconocida ya sea vía fortaleza física, coraje e incluso nobleza y altruismo.

Sin embargo pese a todas estas evidentes virtudes que son parte de la épica misma del deporte que se remonta a la trágica Carrera de Maratón en la antigua Grecia, No pocas veces me ha llamado la atención el gran número de inscritos que tienen las competencias, pero más que el hecho en sí de esa masiva convocatoria lo que me pregunto es: ¿que los motiva? ¿Saben por qué están ahí realmente? ¿tiene para ellos un significado el competir?

Y probablemente si nos apresuramos salgan a flote respuestas también apresuradas como: “por diversión” “es entretenido” y me dirás ¿Por qué preguntas eso que nos es obvio?

Bueno mi querido amigo lector déjame decirte que cuando estas en ese umbral de sufrimiento e incomodidad física y mental tan alto al que te puede llevar un desafío deportivo que te empuja al límite, fácilmente te pones filosófico y también pragmático ¿cómo llegué aquí? ¿Por qué pagué para venir a esto? ¿para qué continuar? Etc. Y es en ese momento es precisamente cuando tienes que tener “tú porqué” claro como el agua, como esa agua que ya casi no te queda y te sientes deshidratado bajo un sol de enero al mediodía, o el agua de una lluvia helada que no se detiene y aún quedan interminables kilómetros que avanzar jadeando.

Sin trabajo y cicatrices no hay medallas.

La vida es una competencia

La actividad deportiva a mi parecer es la herramienta perfecta para combatir un problema al que llamo Crisis de Competitividad que es característico de la sociedad contemporánea y que es parte del contexto que enfrentan las nuevas generaciones. Como síntomas principales tiene una falta tremenda de tolerancia al fracaso y un umbral para soportar el dolor emocional o físico demasiado bajo y como consecuencia te vuelve inoperante emocionalmente y falto de resiliencia para enfrentar los difíciles desafíos que conlleva implícitamente la larga carrera de la Vida.

Es que la vida simplemente no te da medallas de participación por llegar ultimo ni va a hacer concesiones contigo por sentirte especial. Si pensamos de nuevo en el trazado de la carrera como un ecualizador, este trasado no va a alterarse ante tus demandas humores o preferencias especiales estará ahí inmutable esperándote impasible hasta que tu tomes la resolución de seguir adelante y superarlo.

Fuerza, Coraje, Maestría técnica y Honor son las cuatro virtudes principales que se desarrollan en la práctica deportiva competitiva y son el núcleo de lo que constituye un ser humano integro y si ponemos atención en cada una de ellas, El deporte se transforma en una verdadera escuela para entender la vida, una instancia practica para ejecutar estos valores y fijarlos en nosotros, para luego trasladarlos a otros planos más “prácticos”

Y es que la competición es en sí una especie de alegoría de la Vida misma y no me refiero a la manoseada, aunque correcta frase: “todos ganamos una carrera para llegar a existir” en referencia a que existe un solo espermatozoide ganador en la carrera hacia el Ovulo, lo cual es bastante ilustrativo de la idea de que ya desde el momento de la concepción quien gana es el más apto y esto a su vez podría extrapolarse también a los múltiples desafíos que nos presentara después el vivir. Esta percepción es una buena síntesis, pero es también superflua si consideramos el enorme listado de aprendizajes que nos puede entregar la competencia deportiva y la preparación que esta necesita. Hay un aspecto filosófico inherente en este quehacer y si bien muchos intuyen muchas de las ideas que voy a tratar a continuación, a la vez también muchos de ellos son incapaces de articularlas y muchos también se entregan a esa praxis para precisamente desconectar un poco el cerebro. En mi caso eso ultimo me suele costar bastante y suelo usar esos largos kilómetros a paso estable sobre la bicicleta para pensar ya sea en la resolución de un problema o en la manera de lograr entender un poco más mis propias motivaciones. Una suerte de trance lo envuelve a uno tras cara giro de pedal y profundizar en una idea y “darle con un martillo de pensamientos” a ver si aguanta y es válida suele ser algo espontaneo.

Muchas son las cosas que se me han venido a la cabeza sobre días tranquilos sobre la bici o al terminar una intensa carrera y creo son a imagen y semejanza de la vida real, en ya bastantes (pero nunca suficientes) años de pedaleo y a continuación expondré algunas en su aspecto más general por el bien de no agotar al lector quizás en un futuro me extienda más en cada una de ellas.

Entender la unica forma de Igualdad posible.

Mucho se habla de la igualdad, es una palabra que suena bien en discursos populistas y tiende a tener un componente de pureza moral inapelable, por el lado opuesto su contraparte; la desigualdad suele ser satanizada algo indeseable. Ahora a pesar de que a menudo se tratan temas altamente relevantes incluso trascendentales para las sociedades utilizado este concepto como parámetro, rara vez cuando alguien recoge estos términos se toma la molestia de hacer una distinción, que puede a la rápida sonar sutil o de Perogrullo, pero que en realidad no lo es en absoluto: ¿hablamos de igualdad de Condiciones, Oportunidades o de Resultados?

¿Cuál es mejor? ¿Pueden todas existir al mismo tiempo? ¿Cómo entenderlas? Acá es cuando analizar la naturaleza de una competición deportiva, como ejemplo nos ayuda en la heurística hacia el problema.

Empezaré con el siguiente ejemplo: En una carrera de bicicletas con un trazado y distancia igual para todos los corredores y al momento de la partida tienes a todos los corredores equipados con la misma exacta bicicleta, el mismo tipo de vestimenta, casco zapatillas, nutrición y entrenamiento entonces estaríamos hablando de: Igualdad de Oportunidades.

Ahora bien pese a esta igualdad de oportunidades: ¿llegarán todos al mismo tiempo a la meta? Claramente No, y ¿por qué?  Porque al igual que con los espermios hay diferencias que vienen marcadas biológicamente: algunos nacen con un nivel de VO2 Max superior (eficiencia respiratoria), otros tendrán una musculatura más adecuada para la competición de resistencia, otros tendrán una mayor tolerancia física y psicológica al stress y otros tendrán mejores reflejos e instintos para el manejo técnico de la bicicleta. Incluso podemos incorporar al azar como variable. Por lo tanto algunos se caerán de la bici, otros se agotarán antes otros usaran menos el freno y por ende harán mejores tiempos. En fin es imposible la igualdad de resultados. Lógico no? Simplemente el talento innato o el trabajo arduo extra no puede nivelarse.

Extrañamente esto suele ser completamente aceptado como algo natural cuando vemos una competición deportiva y vemos a un jugador de futbol anotar muchos goles gracias a su talento pero a muchos les parece completamente inmoral en otros aspectos de la vida y exigen otra cosa: Igualdad de Resultados, lo que en Chile se llama “nivelar hacia abajo”  y en términos deportivos seria que ese corredor o jugador de futbol más aventajado se le amarrara una pierna o se le pinchara una rueda para así que los demás pudieran alcanzarlo. O bien entregarle medallas de ganador y un premio a todos. ¿Qué triste espectáculo seria no?

Nuestra naturaleza es ser diferentes, unos nacieron más altos otros más bajos otros más inteligentes otros más simples, otros más buenos para trotar otros para levantar pesas. Cualquier atentado contra esto es antinatural.

Hay desigualdades que nos benefician a Todos.

De igual manera nuestra naturaleza nos hace competitivos, de hecho esta comprobado que en los periodos de bonanza y de estabilidad buscamos naturalmente el meternos en problemas: nuevos desafíos o derechamente el conflicto y  pese a cualquier afán igualitarista que promueva utópicamente un escenario en el cual todos estemos contentos con un mismo premio y resultado y que no haya un ganador claro, eso está lejos de ser posible. Nuestra felicidad no está en vivir en una planicie, nos sentimos contentos cuando experimentamos una sensación de progreso y cuando nos aproximamos a la excelencia en algún arte o quehacer y cada vez que nos esforzamos en ser un poco mejores que nosotros mismos, estamos inevitablemente en este afán de autosuperación: creando desigualdad para con el resto.

Por otro lado el resultado de estas desigualdades ha producido lo mejor de nuestra civilización: Las mayores hazañas deportivas, las más sublimes piezas musicales, descubrimientos científicos y el arte más excelso, de impedir esto “nivelando hacia abajo” bajo la premisa de igualdad de resultados, eliminarías precisamente el incentivo para la búsqueda de la excelencia. No hubiera habido un Michael Jordan, un Lionel Messi, un Fausto Coppi, un Sam Hill, Tampoco un Da Vinci, un Henry Ford o un Steve Jobs.

La unica Igualdad «posible» de alcanzar en el mundo real es la igualdad ante la ley, asímismo como como ocurre en una competencia deportiva.

Libertad, Responsabilidad Individual y sentido.

 Una Carrera de bicicletas o una competencia o certamen deportivo de cualquier índole es y ocurre en un espacio delimitado, con reglas y objetivos claros, y así también lo es una sociedad que vive bajo las leyes de un Estado (Papá Estado para algunos) una empresa u organización comercial y así también otros núcleos sociales más atomizados. Nuestra libertad se reduce y somete a estos límites cada vez que elegimos (en el caso de la competencia deportiva) el ser un competidor, sin embargo, siempre podemos elegir el “como” desempeñarnos dentro de estos límites. Ahí es donde comienza a operar el trasfondo ético, al aceptar esas leyes hacemos un contrato con nuestra conciencia, porque si bien podríamos rendirnos, fingir que nos lesionamos, culpar nuestro desempeño a una falla mecánica o bien derechamente aprovechar alguna oportunidad para hacer trampa, descubrimos en este juego aspectos de nuestra personalidad y carácter que nos revelan quienes somos en realidad, y esa revelación puede ser redescubrir nuestra Integridad: o bien que somos de aquellos que mentimos a los demás, a nosotros mismos o bien descubramos que éramos más resilientes, fuertes y honestos de lo que creíamos ser.

Nuestra Libertad implica asumir la autotutela y nuestra responsabilidad como individuos, pero no somos individuos aislados por lo que esta se extiende a nuestra responsabilidad con la sociedad en la que convivimos: y esta responsabilidad se traduce en entregar todo nuestro potencial, ser lo mejor que podamos ser y que mejor ejemplo de esto que los deportes grupales, en los cuales parece evidente que la suma de un compromiso total de cada una de las partes es la única clave de un resultado exitoso. Sin embargo… ¿qué pasa con los deportes individuales? ¿Qué sucede cuando no hay que rendirle cuentas a nadie del desempeño más que a nuestra psiquis? Puedes irte a casa dejar de entrenar y sufrir y a nadie le importa… Cuantas situaciones análogas a esta se presentan en el transcurso de la vida de un individuo y como un castillo de naipes el ceder una vez  la integridad con tu compromiso individual correrás el seguro riesgo de transformarlo en un hábito… ¿a quien no le ha pasado?.

Jordan Peterson Propone el asumir la responsabilidad individual como un antídoto al caos. “Asume la mayor responsabilidad posible, a mayor responsabilidad mayor significado tendrá tu vida” Y esa responsabilidad empieza desde el individuo, no se trata de tratar de despertar un día y tratar de hacer algo extraordinario o sumarse a una causa rimbombante y cambiar el mundo de un momento a otro y se acabó; en primer lugar, por que eso no es posible y es infantil pensar así, en segundo lugar porque, aunque así sucediera cambiarias al mundo (lo externo) y no a ti mismo y tus fallas serian incongruentes con las otras mejoras. El cambio comienza en el individuo asumiendo la responsabilidad de tratarte a ti mismo como alguien del cual debes cuidar y nutrir constantemente, y en el caso de un deportista o un ciclista ya que eso es lo que nos convoca en esta lectura, digamos que se construye una vuelta de pedal a la vez… Y como competidores debemos asumir la responsabilidad de transformarnos en un rival digno y honorable, comprometernos con la meta que nos hallamos fijado: Ya sea romper un record, llegar primero, o solo terminarla. Cada una de estas metas precisa, de una disciplina, una mentalidad y una fortaleza que constituye uno de los mejores aprendizajes que puede entregar la competición y sobretodo si no lo logras, si trabajaste como nadie; pero hubo otro con más talento, o si ocurrió un imponderable: la frustración de la derrota te dolerá como nada antes, pero es necesario que así sea, para poder aprender de ella fortalecerte y entender el valor del camino que te llevo hasta ella.

Así que por favor no me digas que vas a una competencia a pasarla bien, a socializar o a mostrar tu ropa o bicicleta recién comprada disfrazado de corredor: no entenderás lo que está pasando y nunca serás un competidor quizás ni siquiera un ciclista de verdad. Estarás faltándole el respeto a todos aquellos que compiten contigo o a tus compañeros de equipo y en el fondo a ti mismo.

La mejora constante.

 Neil Peart falleció no hace mucho, bueno quien es Neil Peart y por que lo estoy citando en un texto sobre deporte? Hacia allá me dirijo: Neil Peart fue el baterista de la banda RUSH y no solo el mejor baterista que ha habido mientras caminó entre los mortales, si no que para muchos probablemente el mejor de la historia. Sin embargo, Peart, nos dejó, no solo un legado enorme como musico, si no que también una enseñanza que tiene que ver con la manera en la que nos enfrentamos a la practica de cualquier quehacer y que es completamente aplicable al deporte y de hecho algo que los mejores deportistas de la historia han sabido adaptar a su especialidad.

Sucede lo siguiente: ¿qué pasa cuando dominas un arte hasta el punto de ser considerado por los demás como un maestro? Más aún: ¿qué pasa cuando eres considerado por todos sin discusión como el mejor? Volviendo al gran Neil Peart, el resulta el ejemplo de alguien que alcanzó esta posición en un momento de su carrera como artista en la madurez de esta y también ya como un hombre maduro (lo cual en teoría debería hacerte más testarudo al cambio), pero al contrario de muchos que llegan a un sitial de excelencia incluso inferior a ser el mejor, el supo tener la autocritica y la humildad para considerar de que aún podía continuar progresando, y como lo hizo el mejor de los mejores? No fue que simplemente tratara de sacar un nuevo truco bajo la manga si no que logro detectar algo en sí mismo que aun podía desarrollarse por lo que buscó un maestro que lo ayudara en la fluidez de sus movimientos (ya no se trataba de que tocar si no también en la elegancia del cómo) y para lograr esto se autoimpuso el detener las giras con la banda y las grabaciones y olvidar su técnica característica y empezar de cero como un estudiante de batería novicio en un nuevo enfoque de estilo. Esto no solo le permitió evolucionar como musico y mantener su repertorio creativo fresco, sino que también reencantarse con la esencia del por qué amaba tanto tocar.

Planteo este ejemplo como una filosofía que es aplicable a la competición y al deporte ya que todos independiente de que tan dotados seamos, de nuestra edad o de nuestros resultados podemos siempre seguir perfeccionando nuestro “arte” podemos cada vez mejorar algún pequeño aspecto de lo que hacemos y la suma de este efecto compuesto multiplicado por el tiempo puede generar una mejora significativa y lo difícil de esto no es solo la perseverancia si no que por sobre todo la humildad de reconocer que hay algo que aún no llega a su máximo potencial en nosotros y que muy probablemente debamos olvidar los viejos hábitos ya arraigados y reaprender; lenta y torpemente como un principiante. Ya sea nuestra alimentación, nuestra serenidad mental o nuestra técnica o nuestra forma de entrenar, siempre habrá una carrera que ganar y una competencia en la que nos anotamos día tras día: La de ganarle a quien fuimos el día de ayer.

Finalmente mi invitación es a ver lo positivo en la competición pero por sobretodo en el proceso preparatorio a ella y los aprendizajes que puede entregarte y que si no lo has hecho, lo intentes, pero si lo haces firma ese compromiso contigo mismo y explora tu potencial.

Nos Vemos en un proximo articulo y a seguir pedaleando!

Frank

 

Por qué es importante ver The Last Dance?

¿Por qué es importante ver The last Dance?

Si ya sé que este es un blog de Ciclismo, y puede que no seas un fan del básquetbol, puede que nunca lo hayas visto jugar, puede que por un tema de edad (que seas muy joven) o que por alguna extraña razón estuviste en coma o viviendo en una caverna durante los años 90s y no sepas quien es y fue Michael Jordan. Pero eres fan del Basket o practicas cualquier deporte apasionadamente o más aún si tienes aspiraciones de llegar lejos en tu disciplina THE LAST DANCE es un Documental sin exagerar: obligatorio.

Te explicaré lo mejor que puedo, el por qué.

The last dance es una serie de 10 episodios (si diez) que relata con material hasta ahora inédito el detrás de cámara del camino que recorrieron los Chicago Bulls en el año 98´para convertirse en campeones por sexta vez de la NBA. Te estarás preguntando: ¿y para eso 10 episodios? Bueno es que no es solo eso. Esta serie que aspira a convertirse en el mejor documental deportivo de la historia no solo es una interesante fotografía de una época distinta, aunque no muy distante y revisa en detalle el trasfondo personal y lo que creo más relevante, la mentalidad de nuestro protagonista Michel Jordan y lo que significaba ser el icono mundial más grande del deporte hasta hoy. Y quiero destacar que en esa época no existía internet en todos los hogares ni redes sociales.

Sumado a esto también revisa las personalidades de sus compañeros de equipo que aquel entonces también fueron figuras conocidas en todo el mundo, sus mentores y amigos y lo que fue su camino desde sus humildes orígenes hasta llegar a ser indiscutidamente el mejor jugador de básquetbol de la historia. Quizás algunos lo lleguen a superar en números, pero no volverá a haber una dominancia deportiva de tal magnitud dentro y fuera de la cancha y un impacto comercial como el que él le aporto al deporte. Si Mohammed Ali fue un icono que trascendió lo deportivo hasta lo político, Jordan lo fue en lo comercial y como modelo de vida; simplemente todos querían ser como el, e inspiro a las futuras generaciones de grandes jugadores; todos le deben algo a él.

The Black Jesús

El legado de un gran hombre se mide con el paso del tiempo Si para los ciclistas de aquellos tiempos que teníamos como imagen ideal lo que Armstrong representaba (pero resultó todo mentira…) pero el tiempo y ahora reforzado con este material inédito demostró que Jordan lo fue de verdad dentro y fuera de la cancha demostrando una integridad profesional y una fuerza mental única, alimentada por su única ambición: Ganar y no era ganar de cualquier manera era ganar de manera contundente, para no hubiera la menor sombra de duda de que él era el mejor. Lo hizo una y otra vez en cada partido e incluso cuando se dio el capricho de regresar al juego que amaba ya después de un largo retiro y con casi 40 años aun podía llegar a pasar los 50 pts. por partido; lo que para que se entienda mejor: si se tratara de futbol sería equivalente a hacer regularmente 5 goles por partido el solo después de hacerle finta a 3 defensas y al arquero.

 

Ese estatus de infalible que se creó el mismo lo elevó a una posición cercana a una deidad: Científicos estudiaban la dinámica de su salto, la elegancia de sus movimientos pulidos hasta el último detalle. Ver un partido con él en la cancha era un espectáculo te gustara el básquet o no e incluso lo era para jóvenes jugadores que debutaban y lograban compartir la cancha con él. Allen Iverson dijo. “La primera vez que lo vi fue la primera vez que vi un hombre que no parecía real” Lebron James: “para mi verlo fue como ver al Jesús Negro caminando sobre el agua”

Esta posición de Icono claramente tiene sus costos y es un peso extenuante que no puede llevar una persona sin daños colaterales en su vida personal, mucho de eso se habla en el documental: la fortaleza y apoyo que le brindo su padre, el seguir adelante tras perderlo trágicamente. Aun así, cuesta creer que este hombre/deidad no se halla derrumbado por completo y más aun lograr seguir cosechando éxitos.

“Mi padre me enseño que siempre había que transformar algo negativo en algo positivo”

M.J.

“It started with hope” La Receta del Éxito.

 

Si analizamos los factores por los cuales podemos encontrar la ruta del éxito de Jordan no tienen que ver necesariamente con solo unos dotes genéticos, de hecho, siempre hubieron jugadores más dotados que el en ese aspecto: sin embargo, el vio esto no solo como un impedimento si no como algo en lo que debía trabajar más. Así dentro de su obsesividad por mejorar había una increíble atención a cada detalle de la técnica de su juego y no solo estudiaba sus propios movimientos si no los de sus rivales ante cada partido, si encontraba una grieta en su juego la atacaría sin misericordia (sobretodo si lo hacían enojar) su competitividad desde sus años de novato se transformó en algo legendario y dio paso a un largo registro de anécdotas que hoy son relatadas por sus grandes adversarios de cancha y muchas aparecen en el documental.

Era su fuerte mentalidad completamente enfocada en la mejora continua la clave para seguir adelante: En un deporte grupal hay más factores que influyen en obtener logros; puede que un compañero se equivoque y no tú, puede que tomes la responsabilidad de un tiro ganador y falles por lo que una mentalidad ganadora tiene que ver más con la actitud frente a los momentos malos: en una derrota vez de apuntar con el dedo, examinar lo que se puede mejorar y trabajar en ello y seguir adelante. Eso en momentos como los que vivimos es más contingente que nunca.

«He fallado más de 9000 tiros en mi carrera. He perdido casi 300 partidos. 26 veces se me ha confiado tomar el tiro ganador y fallé. He fallado una y otra vez en mi vida. Y es por eso que tengo éxito.»

M.J.

“Theres no “I” on Team… but there is “I”on win”

Parte de un éxito sostenido es el liderazgo. Puedes tener al equipo más talentoso junto a ti o bien individualmente ser el mejor jugador del mundo, pero si no logras amalgamar toda esa energía en una misma dirección no llegarás. Jordan tuvo la fortuna y también la lucidez de rodearse de grandes mentores y escucharlos, sus padres, entrenadores y buenos amigos fueron clave en su madurez personal y así también el sobrellevar la perdida de algunos de ellos.

Por lo que la etapa final en la evolución de este icono fue aprender a liderar. Cuando Jordan conoció a su entrenador Phill Jackson que era una especie de maestro zen, Phill le dijo la clásica frase deportiva que traducida del inglés seria “no existe la letra “I” (yo) en la palabra Team (equipo)” a lo que el aun joven Jordan le respondió: “pero si existe en “WIN” (ganar).

Lo que Jackson trató desde ese entonces y consiguió fue que el ya Jugador más grande de la historia (y probablemente más obsesionado con ganar) entendiera que si quería obtener triunfos como equipo o sea ganar más campeonatos debía hacer sacrificios como como jugador individual. Lo que se traduce en pasar más el balón y anotar menos individualmente, para que su equipo anotara más como conjunto y a la vez hacerse cargo cuando las cosas se pusieran feas, asumir responsabilidad por eventuales fracasos y mantener la motivación alta.

Algo que por simple que suene no vemos en los jugadores de hoy que básicamente se dedican a cuidar sus estadísticas para subir su valor individual en el mercado y ser transferidos a un mejor precio a otro equipo, el amor por la camiseta es algo circunstancial y un tema de sueldos.

Contrario a esto Jordan se quedó inmutablemente en su equipo hasta lograr armar una escuadra ganadora “una familia” la cual trataba con “amor duro” a veces demasiado duro ya que los media con sus propios estándares y los forzaba física y mentalmente para elevar su nivel por momentos casi tiránicamente era su estilo de liderazgo un líder que marcaba el ejemplo pero que en el fondo quería que sus compañeros supieran lo que era el sabor de la victoria que el ya conocía.

Luego se lo agradecieron.

Jordan fue el último de una especie ya extinta. Un tipo rudo, el ultimo macho alfa supremo del deporte. No importaba la situación se mantuvo firme: con presión de los medios, enfermedad, dolor, problemas personales una vez parado en la cancha y lo que duraba el juego jamás abandonó a su equipo. Coincidiendo con sus últimos días en el juego; el mundo fue cambiando su concepto de masculinidad hacia algo más blando y el Juego del Basquetbal también se volvió más suave: La NBA cambio sus reglas: se penaliza más el juego agresivo se limita el contacto en el marcaje lo que deriva en marcadores más abultados. Lejos quedaron los años en que había en cada equipo especialistas de la defensa y la falta, y también quedaron atrás rivalidades históricas y momentos de tensión en la cancha. Una fisicalidad que rayaba en la violencia explicita para evitar anotaciones rivales.

En esa jungla dominó indiscutidamente el rey Jordan y sus Bulls aguantando palizas tremendas y en una era llena de quipos con tremendos talentos, para hacerlo recurrió a otro elemento de su mentalidad: el buscaba la manera de motivarse ante cada situación o adversario: cada vez que entraba a la cancha no era trabajo: era una lucha personal. En cada partido buscaba algo que él llamaba “fuel” combustible o leña para encender el fuego, podía ser de que se enfrentara a alguien que el considerara un rival de respeto se lo faltaran y un adversario dijera que no sabía hacer triples: Le ponía 6 tiros al hilo en la cara. Que los periodistas dijeran que había un nuevo jugador que iba a ser mejor que el: Lo marcaba hasta que anotara cero puntos y él le hacia 40, Si un entrenador rival decía que ya estaba viejo: Le hacía más de 60 puntos el día del partido. En fin, cualquier cosa le servía de desafío historias dentro y fuera de la cancha hay cientas.

Este comercial resume la actitud de Jordan en sus palabras: 

«Desafíame, duda de mí, fáltame el respeto, dime que estoy más viejo, dime que estoy más lento, dime que ya no puedo volar…quiero que lo hagas.»

¿Competitividad casi enfermiza? Probablemente, pero también eso nos habla de su pasión por el juego y por qué no; por la vida en su esencia: la única forma de acceder a la POSIBILIDAD de obtener resultados excepcionales es si dedicamos el 100% cada día a la tarea que tenemos en las manos.

 

Estado ZEN

Finalmente, lo último que quiero rescatar es algo que no aparece literalmente en el documental es algo que sucedió tras de cámara:

Un periodista encargado de hacer una biografía de Jordan le preguntó: ¿Cuándo estás en esos segundos finales en los que debes tomar ese tiro decisivo… no te da miedo fallar?

Jordan: “y por qué habría de preocuparme por un tiro que aún no he fallado?

Esta frase no solo revela la actitud de vida estoica de Jordan si no algo mucho más profundo: su completa y absoluta conexión con el momento presente. En la vida, en la bici y el todo: si dejamos que el miedo al futuro nos paralice seremos incapaces de tomar aquella decisión o realizar ese salto. A su vez si cargamos con el pasado llevaremos un peso que también nos impedirá avanzar con libertad.

¿Nadie sabe al final cuantos partidos le quedan por jugar? ¿Por qué no jugamos este como si fuera el ultimo baile?

Y finalmente que mejor alegoría de la vida para entender la verdadera naturaleza de la Igualdad, que una cancha de Básquetbol:

Entran 5 jugadores por lado, todos armados con lo mismo: solo sus uniformes y zapatillas, las mismas reglas del juego se aplican a todos. Sin embargo, por más niveladas las condiciones del juego jamás podrás impedir que entre ellos nazca uno más esforzado o con mejores condiciones naturales, más inteligente o rápido y que irremediablemente destacará entre todos los demás. ¿Que vas a hacer? quejarte? pedir una ley que evite que salte más alto que tú?, ¿Ponerle zapatillas con cohetes a los demás?, ¿prohibirle que juegue? NO, ya que a única manera de hacer que sean todos iguales cuando las oportunidades son las mismas sería nivelar hacia abajo. ¿Qué es lo que debes hacer? Primero aceptar que todos somos diferentes y que lo más que podemos exigir en la vida es que la cancha tenga las mismas reglas para todos y reconocer tus debilidades y fortalezas luego trabajar en ellas el resto de tu vida. Si el mejor de todos los tiempos lo hizo, con mayor razón nosotros también.

«Never say never, because limits, like fears, are often just an illusion.» M.J.

Puedes Encontrar The Last Dance en Netflix.

 

 

 

 

Tips de Mecánica para preparar la bici en la Cuarentena

Hasta que nos animamos a hacer un video! Los amigos de Mallsport nos pidieron nuestro aporte durante esta pandemia en la que todos estamos con la consigna #quedateencasa así que hicimos los propio y también desde nuestra casa les mostramos algunos tips de mecánica para salir del paso y dejar la bici lista para cuando podamos ir al cerro o para movilizarnos.

Espero les guste compartanlo y mandennos sus ideas o preguntas sobre que les gustaría aprender para hacer próximos vídeos para nuestro canal.

Saludos y cuídense para que salgamos pronto de esta!

GUIA EDUCATIVA PARA EL CORRECTO SETEO DE SUSPENSIONES

GUIA EDUCATIVA PARA EL CORRECTO SETEO DE SUSPENSIONES

 

Hola Amigos en esta oportunidad quiero hablarles sobre un tema que me consultan a menudo especialmente los amigos y clientes que compran suspensiones de gama alta, y con razón, tantos ajustes y diales puede ser algo confuso. Por lo que he preparado esta guía con consejos para realizar un seteo apropiado siguiendo el orden de los factores correcto y sin importar la cantidad de ajustes que tenga tu suspensión deberías seguir la misma secuencia.

Necesitarás un bombín de Horquilla bien calibrado para setear el SAG correcto y con los demás ajustes: Paciencia; ya que es muy probable que en un primer intento no logres llegar al seteo perfecto para ti, por lo que te recomiendo que dediques una mañana o una tarde a esto y busques una sección de terreno que represente bien las condiciones y escenarios en los que pedaleas a menudo y la repitas una y otra vez mientras realizas ajustes sutilmente tomando nota de ellos.

No esta demás insistir en que los realices en el orden sugerido de los factores ya que alteran el producto final; muchos de estos ajustes afectan en la percepción de los demás y se produce un Overlap haciendo indefinidos o confusos los cambios que realizamos.

TIP EXTRA: Al momento de realizar el ajuste por sobretodo la presión de aire y determinar el SAG vístete con tu equipo de pedaleo completo incluyendo agua en el caso que uses mochila o bolso de hidratación para obtener la lectura más precisa y cercana a la realidad de tu peso final.

 

Bueno manos a la obra.

 

Presión de aire/ Dureza del resorte

 

Lo primero es lo primero y ninguno de los otros ajustes puede realizarse apropiadamente si no empezamos por este. La presión adecuada nos dará la cantidad de SAG que necesitamos. SAG es la cantidad en la cual nuestra suspensión se comprime cuando esta soportando el peso del piloto, su equipamiento y la bicicleta en si misma sin ejercer movimiento. Esto se mide por porcentaje en relación al recorrido total de la suspensión. El rango en el que debe funcionar es entre un 10 al 30% Menos para las bicicletas con menos recorrido como las de XC y más para las con suspensiones más largas como las de enduro o DH. Si ajustamos correctamente la presión o el resorte podremos obtener la tracción y las sensación que estamos buscando en el terreno.

TIP EXTRA: Realiza el ajuste del aire con todos los demás ajustes de tu suspensión en la posición abierta o al mínimo según corresponda ya que estos en sus posiciones más extremas pueden interferir con el ajuste de SAG que buscamos. Después al realizar el siguiente (rebote) ciérralo completamente para que notes su efecto y parte ajustando desde su posición más cerrada una vez terminado es pasa al siguiente y repite el mismo sistema.

 

Velocidad del Rebote.

 

El rebote es la velocidad con la que la suspensión se descomprime (estira) después de recibir un impacto o es comprimida. La velocidad de robote adecuada permite que la suspensión vuelva a la posición de SAG que ajustamos previamente, con la velocidad adecuada para estar lista para enfrentar el siguiente impacto o evento, pero a la vez no tan rápido como para que la bicicleta y el piloto reboten y pierdan tracción y estabilidad.

 

Compresión y compresión de Baja velocidad (LSC)

La compresión es por definición es el ajuste de La velocidad con la que la suspensión se comprime o baja en su recorrido en otras palabras lo contrario al Rebote. Por lo tanto se podría decir que una compresión en un caso extremo es lo mismo que el famoso bloqueo que traen algunas suspensiones en el sentido de que evita que esta realice su recorrido de manera inmediata.

En el caso de La compresión de Baja Velocidad (LSC) esta actúa en Peraltes, transiciones, g-outs,  cuando la bombeamos y también cuando nuestro peso se traslada a causa de la fuerza del frenado.

Cuando añadimos más LSC aumentamos el soporte que ofrece la suspensión para no avanzar demasiado en el recorrido y asi mantener la geometría correcta y balance la mayor parte del tiempo, pero si ponemos demasiado la bicicleta la sentiremos más dura y que no absorbe de manera eficiente los impactos.

Compresión de alta (HSC)

La Compresion de alta velocidad lo que hace es añadir resistencia cuando se producen impactos sobre la suspensión como cuando pasamos a gran velocidad sobre rocas, raíces, braking bumps y cortados. De igual manera que la LSC nos ayuda a mantener una geometria más estable durante estas situaciones y que no nos comamos todo el recorrido de la suspensión de manera violenta pero si añadimos demasiado de este ajuste también haremos que nuestra suspensión se sienta más dura y nos dará un andar más incómodo.

EXTRA TIP: Los ajustes de compresión (exceptuando el bloqueo) son siempre sutiles y se perciben en el terreno por lo que probablemente no lograremos notar cambios si los probamos en nuestra casa o en un estacionamiento. Lo mejor es anotar los cambios que vamos realizando y tomar nota de nuestras sensaciones en secciones y pistas conocidas.

Ajustes de Volumen (Tokens, Ramp control)

Los ajustes de Volumen que se pueden realizar en las suspensiones de aire mediante ajustes internos como tokens, Bandas o diales externos (ramp control)  según sea el caso nos permiten ajustar que tan más o menos fácil es hacer fondo o ocupar el recorrido completo en nuestra suspensión. Fondear ocasionalmente es algo bueno, significa que estas ocupando la suspensión en todo su potencial según tus destrezas, estilo y terreno pero hacerlo demasiado a menudo puede causar perdida de control.

Cuando ajustemos el volumen no es recomendable el ajustar la presión de aire que definimos en el primer paso ya que de lo contrario estaríamos afectando el seteo completo de la suspensión y deberíamos revisar todos los pasos previos. Debemos considerar el ajustar el volumen solo en ultima instancia cuando el ajuste de SAG que definimos inicialmente no cumpla nuestros requerimientos en cuanto al uso total del recorrido de la suspensión.

TIP EXTRA: Anota siempre la presión que fijaste antes de añadir o sacar tokens y vuelve a la misma después de hacer el cambio y asegúrate de no exceder el limite de tokens o bandas recomendados para tu suspensión.

 

Finalmente hoy por hoy existen suspensiones que tienen otro tipo de ajustes extra como es el caso de rebote de alta y baja velocidad, volumen negativo y algún otro chiche pero el principio es el mismo de los ajustes que les expliqué previamente. Y si bien puede sonar engorroso solo requerirá de una vez realizar este ajuste y luego será cosa de realizar pequeños cambios para lograr obtener el máximo beneficio de estas fantásticas piezas de tecnología que traen nuestras bicicletas.

 

Bueno amigos de TraildogMTB espero haberles aportado con este articulo y como siempre pueden realizar dudas y consultas a través de nuestras redes, les responderemos lo antes posible y compartan este articulo con algún amigo al que le pueda ser de ayuda.

 

 

Frank.

Review Honesto Pedales Crank Brothers Mallet E L.S. y Calas Easy Release

Los trails de Creekside ponen a prueba cualquier componente.

Pedales Crank Brothers Mallet E L.S. y Calas Easy Release

«el enfoque de esta marca siempre ha sido el ser y parecer diferentes con un énfasis diseño atractivo en lo estético y altamente funcional; son algo así como el Apple de los  componentes de bicicletas

Ok Antes que todo algunos de Uds. se estarán Preguntado ¿Por qué un review de los Mallet no es un producto nuevo, de hecho, es un producto que ya lleva más de un par de años en el mercado y que más podríamos saber acerca de ellos? ¿Que podría agregar yo en lo que se conoce de esta marca o lo que ya se ha dicho de ella? Bueno, confíen un poco en mi en esta.

Personalmente puedo decir que mi historia con CB es larga y he visto y vivido como usuario su evolución, y no solo eso he probado prácticamente TODOS los pedales CB de fijación: egg beaters, candy, incluyendo los de la gama 11 (tope de línea) mallets en todas sus variantes  entre varios otros he visto sus fallas y sus aciertos he convivido con ellos en diferentes climas especialidades tipos y marcas de zapatos, los he desarmado, los he reparado, los he aplaudido y también los he odiado.

Los pedales tienden a ser esas partes de la bici que no transamos, esos 3 puntos de contacto con la bici: Manubrio -Asiento-Pedal son tan personales que tomar la decisión de cambiarlos muchas veces nos cuesta De hecho generalmente cuando cambiamos de bici traspasamos esas 3 cosas a la bici nueva. Sin embargo… Me cambié de CRANK B. a SHIMANO. ¿Por qué? A continuación…

El motivo por el cual me cambie de Crank a Shimano fue cuando empecé a correr Enduro resulta que cuando corría Cross country el factor peso del pedal era lo más importante y también uno pasaba (por ridículo que suene) “sobre la bici todo el tiempo” no habían largas caminatas ni trekking para llegar a esos puntos inaccesibles e inpedaleables donde muchas veces parten las mejores pistas o la especial reina de alguna carrera y también por que la exigencia de las zonas de descensos en el XC era mucho menos exigente digamos que en general uno pasa mas tiempo en una posición fija sobre la bici.

En el enduro me vi forzado a desenganchar rápidamente el pie para salir vivo en una curva difícil, a usar zapatillas más flexibles para caminar mejor y de suela más ancha por lo que necesitaba un pedal con mayor superficie por lo que tuve que probar unos Mallet DH. Y que puedo decir de ellos Excelentes pedales todo lo que andaba buscando solo que muy pesados y los use y abusé hasta que los destruí por completo, por lo que cuando CB presentó el modelo Mallet E (por Enduro) con peso más restringido y varias mejoras en cuanto a la duración de sus piezas móviles fui de los primeros en fila comprando un par.

Pero mi relación con este modelo no fue tan buena como con los DH me costó darme cuenta exactamente por qué: el problema principalmente era lo difícil que me resultaba para desengancharme hasta que me di cuenta que el tema era el ancho del eje. Estaba acostumbrado al ancho de eje de los DH que era más holgado ya que hicieron el Eje del Mallet E más angosto para optimizar el pedaleo. Además yo ya estaba acostumbrado a usar zapatillas anchas tipo skate por lo que el movimiento de liberación se volvía más restringido.

Ahora bien todos tenemos biomecánicas diferentes y probablemente era yo el problema y no el diseño del pedal pero como les decía estos puntos de la bici son extremadamente personales. Asi que me aburrí y quise aprovechar de volver a la vieja confiable y me compre unos SHIMANO XT TRAIL aclamados mundialmente por su impecable funcionamiento y fácil liberación del pie además eran más livianos y realmente son excelentes pedales y los sigo usando en mi bici Trail incluso en mi bici de ruta.

Pero si bien las virtudes legendarias de Shimano eran bienvenidas también llegan las conocidas  desventajas como la inestabilidad del pedal al estar en la situación de estar desenganchado en terreno técnico como por ejemplo después de desengancharse después de una curva o accidentalmente por exceso de lenguaje corporal (a veces en el aire) y su inoperatividad casi absoluta en el Barro. Pero uno se acostumbra.

Así se veían en la Primera salida…

Entran Los Mallet E L.S.

Ahora tuve la oportunidad de Probar los Nuevos Mallet E LS esta sigla significa Long Spindle o sea “eje ancho” lo cual fue lo primero que me hizo levantar una ceja pero lo que me hizo levantar las dos fue cuando vi la nueva colección de calas CB (Más de eso más adelante) pero llenado al al grano: ¿que gana uno con un pedal más ancho? Bueno: Mayor estabilidad y también mayor espacio entre la zapatilla y la biela lo que permite mayor rotación del tobillo y usar zapatillas con hormas más anchas o tambien si eres también de la pata grande te ayudara de todas maneras.

He usado los pedales por un periodo de 6 meses en mi bici de enduro los cuales les he dado bastante castigo desde carreras del campeonato nacional desde andar sobre terrenos rocosos y aridos hasta barro y lluvia y también un intenso paseo por las pistas de Whistler y B.C. Por lo que se podrán imaginar han recibido buenos impactos y hasta el momento sin ninguna señal de necesidad de mantenimiento o problema alguno.

En la practica estoy feliz de poder volver a tener una superficie más grande bajo mis pies que es de enorme utilidad cuando uno saca el pie y necesita volver a apoyarse de inmediato y no hay tiempo para engancharse nuevamente algo que muchas veces resultaba imposible con los shimano debido a su plataforma Minimalista ni hablar cuando había barro acumulado en la zapatilla casi imposible hacerlo con normalidad.

Lo negativo: Más peso los Mallet no son pedales livianos incluso comparados con la versión de Descenso siguen siendo bastante pesados comparados a los Shimano u otras marcas y lo segundo es la baja durabilidad de las calas que aunque los pedales han evolucionado, sigue siendo el karma de los usuarios de CB sobretodo para los que nos vemos en la necesidad de caminar con las zapatillas su durabilidad es aún más reducida. El problema sigue siendo el material en el que están fabricadas que es de un metal bastante blando: en cambio las Shimano y su sistema SPD son prácticamente indestructibles al estar fabricadas en acero. Claramente el concepto de CB va enfocado más al performance que a la durabilidad y en ese departamento estoy contento ya que los tengo en una bicicleta en la estoy priorizando el rendimiento y la seguridad.

No hubo problema con el barro.

Entendiendo las Nuevas Calas y posibilidades de personalización.

 

Si bien como muchos se habrán dado cuenta ninguno de los pedales Crank Brothers tiene posibilidades de ajuste, como ocurre en las otras marcas en los que se puede mover un dial o tornillo para alterar la dureza o capacidad de liberar el pie con mayor o menor esfuerzo y de paso flotación. Las posibilidades de ajuste de CB no son realizables al momento, o sea con solo mover un tornillito, pero si son mucho mayores y más notables.

El concepto del ajuste parte de las calas que vienen en 4 modelos; en cuanto a Angulo de salida (que tanto debes doblar el tobillo para desengancharte) y flotación- Las alternativas son Estándar Release, Easy reléase y además ambas en la opcion Zero Float ( o sea eliminan el juego con el que queda el pie una vez enganchado) las puedes comprar como un accesorio ya que los pedales de fabrica vienen con un par con liberación Estandar y con la flotación normal de 6 grados.

¿Como se plica esto?  Bueno digamos por poner un ejemplo: Probaste las calas estándar que venían en los pedales y encontraste que tenias que mover el pie demasiado para desengancharte y casi te vas a tierra… Solución: cambias las calas por las Easy reléase/estándar y listo el movimiento necesario para desenganchar se reduce notoriamente. Otro: Digamos que encontrabas que el Angulo es adecuado pero te gusta sentir el pie mas pegado al pedal… ¿porque alguien querría esto?.. bueno porque quizá eres un máquina y te gusta pedalear a altas revoluciones o le das a la bici un enfoque más cross country, que haces: Compras las Estándar reléase/zero float.

En fin creo que ya entiendes la idea… aparte de esas 4 posibles configuraciones esta la posibilidad de usar los “Traction pads” que son unas laminas plásticas de contacto que son compatibles con los modelos de gamas superiores y que te permiten ajustar la zona de contacto del zapato con la plataforma del pedal.

Por si esto fuera poco: Existe otro accesorio. Se llaman Shields y son unas bonitas láminas de acero inoxidable que se ponen bajo la cala en la planta del zapato. Estas no solo protegen el zapato del desgaste mismo que produce la zona de anclaje del pedal (especialmente importante en pedales con suela de carbono) si no que además facilitan el proceso de anclaje y añaden un notorio sonido de “click” metálico que a muchos usuarios (sobretodo los que se pasan desde shimano) están acostumbrados al momento de engancharse.

En fin opciones y accesorios hay de sobra y bueno el enfoque de esta marca siempre ha sido el ser y parecer diferentes con un énfasis diseño atractivo en lo estético y altamente funcional; son algo así como el Apple de los  componentes de bicicletas.

Sacar el pie a tiempo: No problem.

En resumen si sumamos todas estas opciones podemos decir que en definitiva el sistema de CB es el más personalizable del Mercado. Mi opción personal por estos días y que he encontrado que tiene todos los detalles que busco es: Mallet E LS con calas easy reléase flotacion estándar+ shields. En otras palabras: me puedo enganchar y desenganchar con muchísima facilidad, amplia superficie de apoyo, eje ancho para mayor estabilidad y un sonido y sensación de acople con el pedal audible y notorio para estar seguro que estoy enganchado antes de ese salto o ese rockgarden.

Solo podría pedir de que fueran más livianos, baratos y que las calas no se gastaran tan rápido, pero bueno en esta vida se puede tener todo: pero no todo al mismo tiempo.

 

Resumen:

Pros:

-Usabilidad/ performance: cómodos, seguros en todo clima no juntan barro.

-Ajustabilidad/ personalización

-Diseño exterior robusto y piezas interiores durables.

-Reconstruibles casi al 100% de sus piezas. Repuestos disponibles.

-Buena Garantía

Contras:

-Peso un poco elevado para los que pedalean largas distancias.

-Calas de material blando, no duran mucho si se camina habitualmente con ellas.

-Precio elevado que lo descarta como opción para muchos usuarios.

 

Consejos para comprar una Bicicleta Usada y luego no lamentarlo.

 

Comprar una bicicleta usada PUEDE ser una muy buena idea: existen grandes posibilidades de que escojamos bien y compremos esa bicicleta soñada, a un valor muchísimo más bajo que su precio de lista. Pero vamos con calma, antes hay algunas cosas que tenemos que tomar en cuenta antes de tomar la decisión y en este articulo te damos un pequeño check list con consejos para reducir el riesgo de adquirir indeseados problemas y gastos más que solo esa compañera de aventuras que tanto queríamos.

Mantenimiento/Convivencia

Muchas veces los fabricantes desarrollan tecnologías y componentes específicos para ganar de algún modo una ventaja competitiva en el mercado ya sea por un factor basado en beneficios reales para el usuario o bien solo para diferenciarse de las otras marcas. Si bien ambas cosas deberían ir de la mano en el factor convivencia con el producto (bici) generalmente no se da así sobretodo en sudamerica.  Tenemos que pensar que la bici es algo que en teoria asi como un amigo o pareja debería pasar con nosotros una buena cantidad de tiempo; ya sea andandola o viajando con ella o por último, tratando de vendarla para adquirir otra, son aspectos que debemos considerar al momento de elegirla. Y todos queremos que nuestra bici sea algo especial pero… ¿que tan especial? por ejemplo cuando un fabricante saca un tipo de suspensión “especial” tan especial que no hay repuestos o personal calificado para hacerle mantenimiento en 100000km a la redonda desearíamos que no lo fuera tanto. O si ciertas partes están propensas a un desgaste acelerado o su compatibilidad con los nuevos componentes que están siendo tendencia de la industria es limitada tenemos un problema.

Certificación/antecedentes de uso/suspensiones

Como saber si el previo o previos usarios de la bicicleta le dieron el mantenimiento adecuado? Lamentablemente hay muchas personas que realmente esperan hasta el fallo para realizar mantenimiento a su bici y si bien estan diseñadas para soportar un abuso considerable requieren mantenciones regulares, el tema en este caso más complicado es el de las Suspensiones por lo que detectar señales de desgaste externo es un gran indicador de el trato que se les ha dado sobre su vida. En algunos servicios tecnico (como en nuestro Workshop) podemos generar un historial de mantenciones (que hallamos realizado) al momento de el dueño quiera vender su bicicleta o hacer un diagnostico de la que quieras comprar para transparentar el proceso. Creemos que es una practica que otros talleres deberian imitar.

Otro antecedente importante a considerar es el lugar geográfico en el cual la bici «habitaba» debido principalmente al clima: Por ejemplo una bicicleta MTB que ha sido usada en una zona altamente lluviosa o con barro va  a requerir un mantenimiento frecuente y cuidadoso que una usada en lugares más secos y muchas partes tendrán tambien un desgaste más acelerado como es el caso de sellos, rodamientos, retenes y pintura en general. Lo mismo ocurre con las zonas con ambientes altamente salinos que pueden causar una corrosión en componentes que en muchos casos no está a la vista.

Acabado/Pintura

Naturalmente es de esperar que una bicicleta usada sobretodo una Mountainbike presente detalles en su acabado o pintura, ya sea por transporte o por caídas hay personas que dañan el acabado de sus bicis solo por usar un mal portabicicletas. Siempre es bienvenido que el dueño original halla tenido la precaución de instalar un buen set de láminas de protección en el cuadro y horquilla cualquiera sea el tipo de bicicleta.

En la gran mayoría de los casos hay que evitar cualquier bicicleta que ha sido repintada parcial o totalmente; una bicicleta repintada puede ocultar una fisura o una reparación importante que puede significar un punto débil estructuralmente hablando.

El otro motivo por el cual no se debería repintar un cuadro es por la garantía extendida que pueda tener el cuadro de la bicicleta, que en algunos casos se extiende incluso de por vida, pero si la repintamos quedará inmediatamente invalidada ya que es uno de los requisitos que exige el fabricante para procesarla.

Partes Móviles

Como todo en la vida hay cosas que se ocultan a lo evidente y en una bicicleta hay muchas, en particular todo lo que podamos considerar rodamientos y bujes estas piezas generalmente no están expuestas y es difícil determinar sin ser un experto cuando están en mal estado. Si bien estas probablemente no son partes particularmente caras de reemplazar en comparación a otras piezas mayores de la bicicleta, en su conjunto estas pueden sumar una importante cantidad de dinero especialmente en las bicicletas doble suspensión que tienen más partes moviles y sobretodo si le sumamos el costo de mano de obra que involucra reemplazarlas ya que se requiere experiencia y herramientas especificas y el intentarlo de manera casera no es lo más recomendable. Por otro lado hay que tener en cuenta que el que nos vendan una bici con estas piezas en mal estado habla mucho de los hábitos de cuidado de la misma que tenia el anterior propietario, ya que indica claramente que no le hacia mantenciones frecuentes. El mayor riesgo se produce cuando es tan bajo el nivel de mantención que el desgaste de estas piezas genera un daño en partes mayores de la bicicleta como en el cuadro, uniones del basculante y cuerpo de las mazas de las ruedas y ahí el arreglo resulta carísimo y a veces imposible.

Otra de las partes que si no revisamos en detalle nos puede generar un problema Mayor es la transmisión: Desgaste excesivo creado por el uso de una cadena que se estiró más del punto de recambio o el uso constante de la transmisión sucia: puede causar un termino de la vida útil de la transmisión completa: cassette, corona/s, roldanas etc y esto dependiendo de la gama de la transmisión puede significar una inversión impostergable y bastante importante.

 

 

Procedencia

Así es todos sabemos como están cada vez más especializados los delincuentes por lo que siempre debemos asegurarnos de que el vendedor sea alguien de confianza y lo mejor en este caso es comprarle a alguien que sea un mountainbiker o ciclista que tenga cierto nivel de referencias en el estrecho y interconectado circulo social de las bicis, también debemos de sospechar del precio si este es demasiado bajo también si el vendedor desconoce aspectos técnicos básicos de la bicicleta como para responder preguntas elementales que le podamos realizar.

No creo sea necesario decir la cantidad de razones por la que no es una buena idea comprar una bici robada.

 

Reventa/obsolescencia.

Muchos parten con este ítem en mente y como prioridad desde el momento en que se compran la bici, toman la decisión en términos cuantitativos: si la compro a este precio y luego la vendo a este otro. Según mi opinión, el pensar en una bicicleta en estos términos es un error. Partiendo por el hecho de que en casi todos los casos la reventa de una bicicleta es mala sobretodo a medida que subimos en el el nivel de la misma; hay una proporcionalidad inversa en cuanto a al valor original de la bici nueva y su depreciación en la reventa. En el caso opuesto los valores de las bicicletas de gama más baja no se ven tan afectados tan dramáticamente al momento de revenderla. Esta paradoja es casi poéticamente bella si lo pensamos de un modo más filosófico: El valor de una bicicleta a fin de cuentas no se mide por un precio en una vitrina si no que es otorgado a través de la experiencia vivida en ella; en otras palabras, la bici se paga sola si genera valor en nuestra vida. Valor llámese a un impacto positivo que trasciende en el tiempo este puede ser salud, paz interior, sacarnos el stress de una jornada de trabajo, descubrir un rincón nuevo de la ciudad; una tarde de pedaleo inolvidable con los amigos, un viaje… etc. En mi experiencia he tenido bicis de todos tipos precios y valores por periodos de tiempo largos o breves y la gran mayoría a decir verdad he sentido que han valido cada centavo y por que no cada cuota de la tarjeta de crédito por el valor que me han entregado en términos cualitativos, algunas incluso con una sola salida. “yo te llevo para que me lleves” decía Gustavo Cerati en una canción que quizá no hablaba de bicicletas pero si de esa relación sana y simbiótica entre dos elementos que comparten un momento, un camino; a veces largo a veces corto.

Pero dejando para otro momento las reflexiones más profundas si nos vamos a lo concreto el tema de fondo es que la tecnología de las bicicletas avanza tan rápidamente, que muchas veces una bici que solo tiene más de un par de años empieza a parecer una reliquia para los más ávidos a la novedad o que buscan estar “al día”. La industria no se detiene un segundo y nuevas medidas, materiales y sistemas aparecen uno tras otro, por lo que lamentablemente la depreciación de la inversión es más acelerada de lo que quisiéramos; La rentabilidad que ganas al comprar una bicicleta no tiene que ver directamente con dinero y si así lo crees lo entendiste mal en un comienzo.

Finalmente unas de las preguntas claves a considerar al momento de la compra es: ¿cuanto tiempo pensamos tener la bicicleta y cual es el propósito de la misma? La queremos para aprender? La queremos para competir? ¿Queremos comprarla como un proyecto a largo plazo que iremos mejorando poco a poco con nuevas piezas? ¿Necesitamos invertir mucho dinero en dejarla “como quisiéramos”? Podríamos incluso desarrollar un diagrama de flujo para resolver estas preguntas y podríamos agregar varias otras más al listado pero nos extenderíamos demasiado y de fondo espero haberte ayudado en darle un enfoque y aportar herramientas y nuevas inquietudes para logres tomar la mejor decisión posible y una vez que lo hagas concentrarte en lo más importante: Disfrutar el pedaleo.

Nos vemos en un proximo articulo y si este te fue de utilidad compartelo!

Frank.

Guía Breve para entender los distintos tipos de neumáticos

 

Ya lo he comentado en otros artículos los neumáticos son en si el componente de nuestras bicis que según su elección afecta más notoriamente su comportamiento o desempeño. Se podría decir que su correcta elección es tan importante que fácilmente una mala elección puede hacer que incluso la mejor bicicleta no se comporte como lo esperamos y a la vez también la elección correcta puede potenciar casi cualquier otra bicicleta.

Lamentablemente la opción sobre todo para el iniciado no es fácil, de un mismo modelo de neumático puede haber fácilmente unas 10 versiones con propiedades distintas obtenidas de diferentes combinaciones de taqueado, compuesto, balón, carcaza, protección lateral, compatibilidad tubular y por supuesto aro. Generalmente todas estas características bien resumidas en logos, siglas y tecnologías descritas según sea el fabricante al costado de cada neumático (esos dibujitos y letras a veces de colores que van impresos junto a la marca).

Y es que la elección de neumáticos es un juego de concesiones o sea si ganas algo también pierdes algo y el mejor ejemplo en eso es la relación peso/resistencia Un neumático más liviano será siempre más frágil en cuanto a pinchazos y cortes que uno que por el contrario es más reforzado y a la vez más pesado.

Así que, recomiendo, antes que todo, el familiarizarnos con algunos conceptos que al momento de la compra nos pueden facilitar la elección ante un a veces intimidante muro de opciones que nos presenta el mercado. Espero en este articulo lograr dar mayor claridad sobre algunos conceptos.

 

Compuesto

Triple compuesto, doble compuesto, más blando, más duro de rebote lento, Addix, Maxxgrip, ¿Maxxspeed que es todo eso? y porque dos neumáticos que lucen igual mismo modelo ancho, aro y carcaza tienen diferente precio? Bueno este tiende a ser uno de los puntos más difíciles de explicar vamos con calma… compuesto tiene que ver principalmente con las necesidades que vamos a cubrir en una relación de adherencia al terreno y de eficiencia al rodaje y desgaste de la goma. En otras palabras, la capa externa de la goma del neumático, que es la que está en contacto directo con el terreno puede ser más o menos blanda según lo elijamos.

Compuesto más blando significa ganamos mejor adherencia al terreno y a la vez mayor control, tracción y seguridad en general ideal para pistas técnicas y terrenos difíciles, pero a la vez perdemos eficiencia al rodaje (sentiremos la bici más pesada y nos cansaremos más rápido) y la goma de nuestro neumático se gastará más rápido (se pondrá liso) al ser más blanda.

Al contrario, un neumático de compuesto duro rodará con eficiencia (ideal para recorrer grandes distancias; ciclo turismo y uso urbano) y a la vez nos brindará mayor durabilidad del taqueado o dibujo del neumático, pero perderemos adherencia.

Existe también otra alternativa que son los de compuesto mixto que nos entregan una solución más equilibrada ya que cuentan con zonas diferenciadas del neumático en las cuales hay diferentes valores de dureza posicionados estratégicamente; acá es donde toman sentido los conceptos de triple o doble compuesto en el caso del primero se trata de tres tipos de gomas posicionados de mayor a menor dureza desde el centro hacia los costados del neumático, para así tener un buen rodado y durabilidad (zona central) y mayor adherencia en los tacos laterales que son los que trabajan cuando tomamos una curva.

Carcaza (pared, sidewall)

Esto corresponde a la estructura en si del neumático, se trata de un conjunto de capas de diferentes materiales que le dan forma y soporte a la goma que recubre la capa exterior del Neumático. En aspectos generales hoy por hoy las encontramos en de uno a dos pliegues que se le suele llamar así a estas últimas por tener un espesor doblemente reforzado como las que usualmente en lo neumáticos para Descenso y también en los de Enduro esto es así porque para estas disciplinas la carcaza debe soportar enormes agresiones del terreno por lo que sacrificando ligereza se obtiene la robustez necesaria para sobrevivir a terrenos y condiciones difíciles.

También hay algunos que solo tienen un refuerzo en la zona lateral del neumático y en el caso de los de uso en Cross country o maratón competitivo a veces no lleva refuerzo alguno buscando obtener así el peso mas reducido posible.

Pestaña (bead)

Esta parte del Neumático es la que esta en el borde donde este se une a la llanta y se encarga de que el neumático no se desprenda de la rueda y a la vez como es en el caso de los Tubulares de generar el sello que evitara perdidas de aire. Acá encontramos dos grandes grupos: esos que vemos en las tiendas generalmente doblados casi planos como en un paquete o dentro de una caja o esos otros que se venden en su forma circular como un neumático tradicional. Los primeros son conocidos popularmente como neumáticos de Kevlar ya que este material es uno de los más usado para fabricar la pestaña junto con la Aramida y tiene la particularidad de ser muy resistente y a la vez liviano. En el resto del universo de neumáticos encontramos el Alambre el cual realiza la misma labor, pero no puede doblarse y es mucho más pesado. Todavía usado en los neumáticos de Descenso de algunos fabricantes, pero en general esta quedando relegado para las versiones económicas de algunos modelos de Neumáticos y ta

mbién todos lo que son los más básicos o de gama baja.

 

Volumen/ancho (width,size)

Esto corresponde al tamaño del balón del neumático, no confundir con el aro; que es el diámetro de la circunferencia de la rueda. El Ancho del neumático lo encontramos expresado comúnmente en esos números que vienen grabados en sus flancos laterales como, por ejemplo: 29×2.2, 26×2.5 etc. Que se interpretarían como la medida del aro por el ancho del balón.

Un Neumático de mayor volumen nos brinda mayor tracción/agarre y también absorción de impactos por lo que nuestro andar será más cómodo, por otra parte, el peso de esta ira en aumento y también al tener un parche de contacto más grande con la superficie habrá más resistencia al rodado el ejemplo más exagerado de este principio lo podemos experimentar si probamos una Fat bike cuyo balón seria cercano a la medida 3.0. En el extremo opuesto tenemos los neumáticos de ruta los cuales son de balón muy delgado por lo cual son muy ligeros y su contacto con el terreno es mínimo por lo que su resistencia al rodado es muy baja lo que los hace ideales para su uso en carretera.

Terreno y uso

No todos los neumáticos se diseñan con la idea de que sirvan de manera optima para todas las condiciones, si bien hay neumáticos para Mountainbike muy polivalentes también hay de los que fueron hecho para funcionar excepcionalmente bien en un terreno o uso especifico y que al mismo tiempo fuera de este funcionará excepcionalmente mal. Un buen ejemplo es el neumático para el barro, que está hecho con tacos largos separados y puntiagudos los cuales atraviesan el barro blando hasta llegar a la superficie dura debajo de este y a la vez tienen la capacidad de evitar de que el barro se les adhiera demasiado; en resumen: la herramienta adecuada para el trabajo adecuado. Pero si estos mismos los llevamos por ejemplo a una situación opuesta como es un terreno duro o compacto como es el pavimento o a un terreno rocoso: Esos mismos tacos se deformarán demasiado y evitarán de que rodemos con suavidad y no tendrán suficiente soporte para adherirse a las rocas.

Una de las premisas que deberíamos considerar es el clima o temporada del año si vivimos en una zona de fuertes contrastes climáticos o cambios de terrenos probablemente debamos elegir entre usar alguna combinación versátil y usar lo mismo durante todo el año, sacrificando rendimiento o bien si nos es posible, lo mejor sería tener un segundo par y poder realizar un cambio para adaptarnos a estas variantes según las condiciones lo requieran.

Delantero o trasero

Este es uno de los Ítems que genera frecuente debate y discusión; ya que naturalmente se tiende a pensar que hay una norma estricta con respecto a la disposición delantera o trasera de los neumáticos, y si bien hay algunos con un uso definido e inmutable por lo general las reglas se pueden romper en ciertos casos como los siguientes:

Neumáticos doble propósito: Son los que no tienen asignada ninguna especificación en su diseño acerca de uso frontal o trasero o sea da exactamente lo mismo funcionan bien y entregan todo su performance en ambas ruedas. Son los más prácticos para efectos de rotación (cuando pasamos el delantero a la rueda trasera para renovar neumáticos) Y generalmente se trata de neumáticos enfocados en disciplinas en el cual el control no es un elemento tan crítico como el XC.

Delantero especifico: El neumático delantero pese a lo que se puede creer funciona en la gran mayoría de los casos de manera excelente en la rueda trasera solo con una ligera perdida en lo que es frenada, pero manteniendo excelente control en curvas en comparación a su versión trasera este es el caso de algunos populares diseños como son los Maxxis Minion DHF.

Neumático Trasero especifico: Si bien hay muchos que funcionan en la rueda delantera este caso no aconsejaría el usarlo como neumático delantero en los siguientes casos: Cuando son diseños con tacos centrales bajos enfocados en optimizar la rotación como por ejemplo el Maxxis Minion SS, Schwalbe Rock razor y otros similares, ya que corremos el riesgo de perder grip en la rueda delantera en terrenos sueltos. Por otra parte existen algunos neumáticos creados como rueda trasera que funcionan excepcionalmente bien adelante como el Maxxis Minion DHR2.

Tubeless Ready/easy

Esto se refiere a la “capacidad” del neumático de funcionar con un sistema Tubeless si así se requiere, no significa que no se pueda usar con cámara. Por lo general la gran mayoría de los neumáticos que encontramos en la actualidad son compatibles con estos sistemas y que tenga escrito que es Tubeless Ready o no, viene siendo más que nada una certificación por parte del fabricante para que compremos el producto con mayor confianza. ¿Y que podría pasar si usamos un neumático no certificado o no hecho para sistemas tubulares? Bueno podría haber ciertas complicaciones en el proceso de instalación y sellado, a veces también pasa que se producen ligeras pérdidas de aire por porosidad en las paredes y en el peor caso una degradación acelerada si es que algunos de los materiales usados por el fabricante en la estructura del neumático no se llevan muy bien con algunos de los agentes del liquido tubular, pero la verdad que estos casos son muy aislados y es difícil que ocurran en neumáticos modernos de marcas reconocidas.

 

En resumen, hay un universo de opciones en cuanto a las combinaciones que podemos realizar, por lo que podemos llegar a tener una que realmente se adapte a nuestras necesidades, aunque lamentablemente al comienzo parezcan confusas, entendiendo estos conceptos podemos aproximarnos más fácilmente a la solución que buscamos. Por otro lado como antes he comentado vivimos en una época genial para andar en bicicleta y la gran mayoría de los productos disponibles son de gran calidad y de excelentes prestaciones por lo que equivocarnos de manera dramática cada vez se vuelve más difícil y es muy probable que incluso nuestra bicicleta de fabrica ya venga con un muy buen par de neumáticos y teniendo en cuenta los  factores que antes mencionamos como Clima, terreno y uso especifico podemos mejorar aún más el desempeño de nuestra bici según nuestras preferencias y estilo de manejo.

 

¡Si sabes de alguien que le pueda servir esta información compártelo! Nos vemos en un próximo artículo.

 

Frank.

Una Reflexión de fin de Año

Antes que todo quiero advertir que este articulo “casi” no tiene nada que ver con Bicicletas de Montaña: no voy a decirles que Neumáticos usar ni que equipo los ayudará a andar más y mejor en su bicicleta por lo que quizás quieran parar aquí mismo de leer. Esta es una reflexión de fin de año que quisiera compartir con Uds. y que por cierto llegó a mí; mientras andaba en bicicleta.

 

Mientras observaba el equilibrio mágico que nos sostiene cuando andamos en bici, cualquier bici o como dice un amigo: “un equilibrio precario” cuya fragilidad se vuelve más notoria a medida que nuestra velocidad disminuye hasta detenernos. Se me vino a la cabeza esa famosa frase de Einstein: “La vida es como andar en bicicleta: para mantener el equilibrio debes seguir moviéndote” me llevo a pensar en algo relacionado que es: lo importancia de estar presentes. En estar presente me refiero a tener conciencia, lucidez y completa entrega al momento que estás viviendo.

Esto no significa el abandonarse a un placer desechable e inmediato, que rinde al corto plazo e irresponsable y menos a expensas de otros. Estar presente significa de fondo a abandonar el miedo y la angustia por el futuro y asimismo el remordimiento y rencor q traemos del pasado, hacia nosotros y hacia los demás ya que esto nos impide ver con claridad lo q tenemos enfrente; nos impide perdonar a otros y también perdonarnos. Simplemente nuestra mente no está en este momento tomando una decisión consciente y objetiva si no que divaga en la incertidumbre del futuro o en lo que fue quizás un pasado doloroso.

Estar presente significa tener los ojos abiertos a lo q está sucediendo y sus oportunidades y también ver a los demás sin juzgarlos por lo que fueron o valorarlos solo con el interés por lo q podrían llegar a ser y beneficiarnos, si no que verlos de la manera más clara en la que honestamente comparten y se nos presentan este momento en este mundo con nosotros.

 

Y que tiene que ver esto con la bicicleta?

En la ya veintena de años que llevo arriba de distintos tipos de bicicletas puedo decir con seguridad que uno puede disfrutar un buen momento con cualquiera, no importa si estás dando un paseo por un parque distraído con un helado en una mano y otra en el manubrio, o si te mueves hacia tu trabajo en una citybike día a día, si ruteas por horas, si estas entenando para un circuito Olímpico o si estás haciendo descenso en un bikepark en lo alto de una montaña; a todos nos une un sentimiento, un estado similar de concentración en ese instante que vivimos en el movimiento.

Entonces volviendo a la metáfora con la bicicleta esta se traduce en algo simple: La fluidez viene de un estado de profunda concentración en el instante, en lo que pasa bajo nuestras ruedas en este momento. Entregados al presente podemos realizar actos con convicción y naturalidad: no basados en el miedo y la angustia: por ejemplo, un salto en mountainbike si se realiza de manera poco convencida probablemente terminará en una dolorosa caída. De igual manera el recuerdo de un accidente o la ansiedad nos pueden llevar a fijar la mirada en nuestra rueda delantera cuando más deberíamos llevarla apuntando al sendero y al lugar preciso donde queremos ir.

Si ponemos nuestra atención en el momento presente cada giro de pedal se transformará en algo valioso tanto o igual como el lugar al que queremos llegar y no nos angustiaremos tanto por la distancia o la altura que nos falta alcanzar: nuestro destino será el movimiento.

Otra manifestación de nuestra inseguridad es el consumo: esto sucede cuando vivimos pensando en nuestra próxima bicicleta el repuesto que le podríamos cambiar o el equipo que nos falta cuando en realidad los que debemos cambiar y mejorar somos nosotros  y enfocarnos en lo que ahora tenemos; el corredor Marco Aurelio Fontana dijo una vez: “si no estás cómodo en un tipo de bicicleta es porque te falta practica sobre esa bicicleta”

Nuestra sociedad lamentablemente nos induce a la gratificación instantánea todo debe ser placentero inmediato y fácil de obtener y esto se traduce en comprar cosas nuevas, intolerancia hacia las personas, relaciones express y superficiales e incapacidad de abandonar nuestra zona de confort en lo que respecta a nuestro crecimiento como personas y por supuesto también como ciclistas.

El temor al fracaso, la ansiedad y la necesidad de satisfacción instantánea por otro lado también nos paraliza para asumir nuevos desafíos o llegar un poco más lejos porque muchas veces la ruta que ahora parece más trabada y difícil es la que esconde la mejor vista del atardecer o la bajada más placentera.

 

Finalmente quiero despedirme deseándoles un 2019 increíble y con mucho tiempo sobre su bicicleta y que ella cada vez les recuerde el “estar presentes”, presentes cuando compartan un momento con alguien y menos es las redes sociales, sobre la bici cuando deban decidir si tomar ese salto y que sea basado en una entrega en el momento, para lograr fluir por los senderos y rutas de la vida con una mente limpia y los ojos abiertos; y disfruten su bici la bici que tengan.

Gracias a todos los que han apoyado a TraildogMTB de cualquier manera y los dejo con esta cita de Sir Arthur Conan Doyle:

“When the spirits are low, when the day appears dark, when work becomes monotonous, when hope hardly seems worth having, just mount a bicycle and go out for a spin down the road, without thought on anything but the ride you are taking.”

“Cuando los espíritus están decaídos, cuando el día parezca obscuro, cuando el trabajo se vuelve monótono, cuando el valor de la esperanza parece difícil de tener: solo monta una bicicleta y sale a dar una vuelta por la calle, sin pensar en nada excepto en el paseo que estas teniendo.”

Frank, el Mecánico.

Lo que no puede faltar en la Mochila de un Mountainbiker.

En TraildogMTB en cuanto a lo que respecta a equipamiento independiente del tipo de aventura que tengas frente a ti; ya sea para un pedaleo épico, una carrera o un paseo breve con los amigos tenemos la filosofía del mejor tenerlo y no necesitarlo; que el necesitarlo y no tenerlo” por lo que a continuación te daré algunos buenos consejos sobre cosas que no te pueden faltar en tu mochila o pack de supervivencia que puedes usar según sean la circunstancias.

Bombín

Básico, elemental mi querido Watson, pero imprescindible; no importa cuantos cartuchos de aire comprimido lleves nada reemplaza a una fuente inagotable de aire. No es necesario llevar uno muy sofisticado si la idea es usarlo solo de emergencia pero si podemos elegir tratemos de que sea idealmente de lo que están hecho para ruedas de mountainbike o sea que pueda inflar gran volumen de aire (distinto a el caso de una rueda de ruta que lo que buscas es mayor presión) e idealmente con manguera retráctil para no forzar demasiado la válvula de la llanta y así evitamos doblarla o desbocarla.

Multiherramienta

Otro esencial absoluto y probablemente el elemento más irremplazable de todos. Ideal comprar una herramienta especifica de bicicleta que incluya corta cadenas, llaves Allen de medidas al menos entre la 4 y la 6 (ideal entre 2 y 8) y Torx 25 mejor aún si incluye desatornillador y otros gadgets. La calidad también es importante ya que el desgaste de esta puede terminar rodando un perno de nuestra bicicleta; causando problemas mayores.

Amarras Plásticas

De todas las cosas random que uno puede llevar, nada, pero nada se compara a la versatilidad de las amarras plásticas en cuanto a sus posibilidades de sacarnos de apuros; de hecho, en algunas de mis charlas practicas he explicado algunas de sus funcionalidades como reparar calzado, vestuario, sostener componentes, piezas de la transmisión, sellar cámaras, unir llantas quebradas etc. La creatividad es el límite. Son baratas no molestan en nada llevar las en la mochila. Sugiero llevar una media docena de distintas medidas en cuanto a largo y grosor.

Cámara de repuesto.

Independiente de que tengas la última tecnología en neumáticos tubulares, sistemas antipinchazos llevar una cámara de repuesto amarrada al marco de la bicicleta o en el fondo de la mochila es más que un seguro personal es un buen habito que tiene que ver con ser un buen ciclista; si esta no nos salva a nosotros, bien puede salvar a otro. Por otro lado, si eres de los que usa neumáticos hiper livianos o no tiene sistema tubular si deberías llevarla de todas maneras e idealmente cargada con liquido sellante para que puedas completar tu ruta con más tranquilidad.

Pañuelo Tubular

Super útil, todo el año todas las estaciones: para el frio para el sudor para limpiar los lentes, para vendar una herida también no molesta en nada y puedes llevarlo permanentemente amarrado a una correa de tu mochila

Kit de reparación de tubular/cartucho de Co2.

Hay agujeros y cortes en nuestros neumáticos producidos generalmente por piedras afiladas que el líquido tubular será incapaz de sellar. Llevar una “espina de caucho” lista para salvar la situación es realmente maravilloso en estos casos ya que nos permitirá seguir como si aquí nada hubiese pasado y salvar no solo la salida si no que ese carísimo neumático recién comprado. Un cartucho de aire comprimido nos puede ayudar a hacer todo el procedimiento aún más rápido también cundo cambiamos cámara y tenemos un bombín muy débil.

Batería

Hoy por hoy con todas las aplicaciones nuestros celulares no duran mucho en cuanto a autonomía sobre todo al usar aplicaciones con geolocalización como por ejemplo Strava, llevar una batería adicional nos permitirá recargar el celular en movimiento y también nuestro GPS.

Desmontadores plásticos.

Hay neumáticos que simplemente no querrán salir por las buenas y si ya estamos en esa situación en un lugar inhóspito sin ayuda y quien sabe con mal clima o sol más vale que hagamos el proceso de reparación lo más rápido posible un par de buenos desmontadores pueden ser algo invaluable. Pero antes que lleguemos a este punto un Buen cartucho de aire comprimido puede hacer que el tubular selle o bien puede ayudarnos a hacer el cambio de cámara más expedito.

Cortaviento/guantes

Un cortaviento ligero y compactable no puede faltar en la mochila independiente de la estación del año nunca estamos libres de los caprichos meteorológicos, cambios de altitud, ruta y zonas de micro-clima que podemos encontrarnos.

Un par de guantes extra también es una excelente idea durante todo el año. ¿Por qué? Bueno cuando hace calor y subes tendemos a sudar en exceso y también secar nuestro sudor con ellos por lo que para cuando nos toque bajar tendremos las manos mojadas y perderemos grip y por ende control en el manubrio en invierno sucede lo mismo, pero añadimos el factor frio y hacer una bajada larga con dedos congelados no es nada agradable. Además, podemos tener un ar ligero y ventilado para la subida y cambiarlo por uno con más protección sobre todo en los nudillos para la bajada.

Rodilleras

Hoy en día son livianas y cómodas… ¿Por qué no? ¿Para que arriesgarse en la bajada o hacerlo con miedo? Lesionarse una rodilla puede dejarte fuera de acción varias semanas, pedalear de vuelta a casa muchos kilómetros con una herida fresca no es para nada grato. Hazte el hábito de llevarlas a todas tus salidas.

 

Kit de primeros auxilios

No es necesario llevar muchas cosas, pero unas banditas de distinto tamaño, gasa y povidona nos pueden ser de gran utilidad en caso de una caída fea durante una ruta larga. Una manta de emergencia (esas que parecen metálicas) también puede servir en el caso de necesitar esperar rescate a un accidentado.

 

Gel/barrita energetica, bebida isotónica/protector solar

Llevar al menos un gel de emergencia un jugo isotónico en polvo o en tabletas para cuando debamos recargar agua y extra protector solar es fundamental para sobrellevar bien un pedaleo de varias horas, llegará un punto que nuestras reservas se agotarán y la verdad es que si no queremos pasarla mal mejor no llegar a ese punto.

Luces

Probablemente no salgas con la idea de volver de noche pero a veces todo puede pasary  llevar una pequeña luz frontal led en tu manubrio o en tu mochila puede servirte si las circunstancias del paseo cambian, si necesitas encontrar algo o hacer señales para que te encuentren.

Missing Link

No reemplaza un buen cortacadenas pero puede hacer las cosas más rápidas y fáciles  en el caso de que esta se corte o dañe. Recomiendo llevarlo pegado con cinta en alguna zona de la bicicleta para que no se pierda como por ejemplo en el cable de freno cerca de la manilla. Eso si, asegurate que se a compatible con tu cadena!

 

Espero puedas recoger alguno de estos consejos y aplicarlos en tus aventuras en la bici nos vemos en un próximo artículo, me despido deseándote felices fiestas y un gran 2019 con menos tacos y stress y más pedaleos emocionantes y con increíbles vistas desde las montañas.

 

Frank.

Guía (breve) para equiparse bien en el Mountainbike

A veces nos preguntamos: ¿Por qué esta mochila, estas zapatillas o este casco son tan pero tan caros? A veces sobre todo cuando comenzamos a equiparnos nos abrumamos pensando en que la suma de todo esos implementos es inalcanzable o lejana al sentido común por qué lógico; no queremos que nos falte nada y también queremos tener lo mejor posible. Pero en que deberíamos priorizar? Que es lo que realmente necesitamos? ¿Nos estamos solo dejando llevar por modas y tendencias?  como quien maneja por la carretera y ve la gigantografía una hamburguesa y comienza a salivar? A continuación, algunos buenos consejos para ir de shopping más informadamente.

 

Zapatillas? ¿Cuáles y por qué?

El universo de Zapatillas probablemente es uno de los más amplios dentro del mundo de las bicis. Enorme variedad de estilos, diferentes prestaciones, increíbles diferencias de precio y calidad. Desafortunadamente este no es uno de los puntos donde podamos ahorrar demasiado. Tampoco digo con esto que valga la pena gastarte el equivalente a un par de frenos tope de línea, en un par de zapatillas. El tema es que las zapatillas es un ítem bastante importante dentro de nuestro equipo y acá se aplica el dicho lo barato sale caro. Por qué es tan importante? En el caso de los que usamos fijaciones muy al contrario de lo que muchos piensan es la rigidez por lo tanto eficiencia de la zapatilla la encargada de transmitir nuestra energía a los pedales y a la transmisión. Por lo tanto, no vale de mucho invertir en pedales caros y de materiales exóticos si nuestro calzado es ineficiente. De hecho, si tienes que elegir te sugiero gastes menos en los pedales y más en un buen par de zapatillas. En el caso de los que usan plataforma este concepto igual se aplica (por más grande que sea la plataforma) si la suela de la zapatilla es muy blanda habrá pérdida de fuerza. También tenemos el factor Grip que tienen que ver con la adherencia de la goma de la planta al pedal y de su adherencia al terreno.

Según la disciplina o nuestro LIfestyle con la bici debemos elegir para donde inclinarnos con respecto al equilibrio entre eficiencia de pedaleo y capacidad de caminar en terrenos difíciles.

Y por último lo que debemos exigir de todo calzado es que; independiente de nuestras horas en la bici y condiciones de uso; al menos nos resista un año o una temporada exigente completa.

 

¿Mochila o no Mochila? Esa es la cuestión.

La búsqueda de la mochila perfecta es para algunos como yo un viaje sin fin, encontrar el equilibrio entre capacidad de carga adecuada para la misión que tenemos enfrente y también la imprescindible comodidad necesaria sin mencionar otros aspectos como durabilidad y look puede ser complejo.

Hoy por ahí también hay un universo de sistemas para trasportar lo que necesitamos para sobrevivir ya sea en carrera o en un pedaleo épico de sol a sol y también protección en el caso de los modelos específicos para descenso. Tenemos no solo Mochilas de múltiples tamaños y diseños, sino que también ahora hay poleras/primeras capas con capacidad de llevar agua e implementos, los Bananos (Fanny Packs) que prometen el mantener la espalda más ventilada, y sistemas integrados completamente al cuadro de la bici (SWAT, por ejemplo)

Sin embargo, la elección debe ser primordialmente pensada en base al tipo de mountainbike que practicamos: cantidad de autonomía de agua y comida, ¿llevamos protecciones? Llevamos 2 cascos? El clima: ¿necesitamos que tenga cobertor para la lluvia? ¿Protección certificada en la espalda? Organización de las herramientas y vestuario adicional. Yo personalmente no cambio la mochila de entre 12 y 8 litros de capacidad simplemente es lo más versátil: Por ejemplo, una Camelback Mule: puedes llevar hasta 3 litros de agua, protecciones, cortavientos comida, y herramientas sin sacrificar demasiada comodidad. Ajustando la cantidad de agua dependiendo del paseo el peso se maneja bastante bien. Para carreras o paseos cortos o en lugares cercanos a civilización uno puede buscar la manera de llevar todos los esenciales en el cuadro de la bici y gozar de máxima libertad.

 

Vestuario: ¿Moda o necesidad?

Con respecto al vestuario solo puedo recomendar 2 cosas: es mejor ser que parecer y esta parte del equipo es la que menos requiere especialización para disfrutar de la bici. No es raro ver pedaleros con más inversión en un kit que combina con el color de su bici que en tener un buen casco, o usar un par de shorts más caros que sus frenos.

No es necesario estar vestido como si fueras a correr una copa del mundo para practicar mountainbike, el disfraz no te hará un mejor piloto y si es por confort es mucho más probable que encuentres poleras y shorts más cómodos y técnicos en marcas de vestuario outdoors.

La única pieza de vestuario que vale la pena siempre comprar prioritariamente bike especific es el Culotte o sea la malla con acolchado y los guantes. Una malla de buena calidad realmente se agradece por la comodidad y protección adicional en esa zona sensible y se puede usar bajo un short sin problemas.

También te propongo vestir más casual si te quedan mirando de pies a cabeza cuando pasas a comprar un Gatorade a un almacén; probablemente estas vistiendo un poco muy exagerado sobre todo lo digo para los dos extremos: Los que van al cerro vestidos como ruteros del Giro de Italia y los que van vestidos como Motoqueros. Puedes realizar el siguiente test de ridiculez: que tiene una proporcionalidad inversa a la distancia que estas de bici. Si a medida que te alejas de tu bici luces cada vez más ridículo es porque estas un poco muy disfrazado.

 

¿Lentes o Antiparras?

Uno no reemplaza al otro exceptuando algunos modelos de lentes que se pueden usar con casco integral y brindan protección adicional. Pero generalizando no puedes o tener solo antiparras o no puedes tener solo Lentes para el sol si usas casco Full Face.

Para el 90% del mountainbike que no involucra estos cascos los lentes son insuperables: mayor ventilación, comodidad y mejor claridad de visión. Las antiparras empezaron a usarse con casco “abierto” por moda y en la mayoría de los terrenos en los que transitamos localmente no las requieren. Las antiparras (googles) son ideales para cuando hay situaciones en que necesitamos aislar nuestros ojos de cualquier contaminación polvo excesivo, barro piedras lluvia etc.

Además, a diferencia de los lentes no puedes usarlas por periodos demasiado prolongados simplemente la falta de ventilación te castiga demasiado.

De usar casco integral la única opción es tener las 2 los lentes para subir protegido del sol y las antiparras para la bajada.

 

No olvides llevar protección.

Este es un tema que aún tiene un dogma: el que para ciertas especialidades del Mountainbike no se requieren protecciones: esto no puede estar más lejos de la realidad que es cuando tocamos el suelo a todos nos golpea igual de duro independiente del tipo de bicicleta o especialidad.

Si bien hay ciertas disciplinas como Cross country que supone “tiene menos riesgos” y que durante competencia se corre lo más liviano y minimalista posible esto pierde toda lógica fuera del momento de la competición, llámese práctica, paseo u entrenamiento no existe ninguna razón para arriesgarse a una lesión grave en la rodilla o a extensos pelones o golpes graves en la espalda.

Sobre todo, porque hoy en día el universo de protecciones existentes ya no obliga a cargar una armadura de caballero del zodiaco hay protecciones ligeras flexibles y que permiten pedalear con ella o introducir fácilmente en cualquier mochila de hidratación un buen par de rodilleras puede ser la diferencia entre pasar varios meses fuera de la bicicleta y solo sacudirse el polvo.

Si bien todos protegen hay algunos que lo hacen de mejor manera y este es un ítem en el cual no deberíamos escatimar gastos (sin entrar en lujos obviamente) mejor ahorrar en el short y el jersey motoquero de moda y gastar en un buen casco; créeme si te caes y lo rompes te saldrá más barato que la clínica.

En el universo de casco hay integrales, transformables intermedios (Trail) y ultraligeros. Personalmente no recomiendo los últimos para ningún tipo de mountainbike menos aun los de ruta. Un casco Trail tiende a ser la mejor opción para la mayoría del tiempo por tener un rango de protección adicional en la nuca. Además, tienen visera que es muy útil para las ramas la lluvia y el sol del atardecer. Ideal si logramos comprar alguno con tecnología MIPS o KOROYD que nos ofrecen protección adicional durante los impactos y fuerzas giroscópicas.

Finalmente, hare mención de los guantes acá sugiero siempre contar con 2 tipos unos ventilados y ligeros para el ascenso y tener en la mochila otros con mayor protección sobre todo en los nudillos para la bajada: ¿Por qué? Al tener un par de guantes secos tendrás mayor control ya que durante la subida tendemos a sudar bastante y en invierno un par de guantes secos además nos brindan una mejor temperatura y evitamos calambres en los dedos para descensos técnicos y largos.

En un proximo articulo les comentaré sobre los elementos que no deben faltar en tu mochila para sobrevivir en el cerro.