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Por qué competir? Algunas lecciones que me han enseñado las carreras de Bicicleta.

«Quien no aprende a Competir; no sabe ni perder ni ganar» A. Laje

Ha sido un año muy distinto para todos los que disfrutamos y acostumbramos gozar de la libertad que nos brinda nuestra bicicleta y durante ese periodo en que nos vimos forzados a estar encerrados, muchos nos sorprendimos al darnos cuenta que extrañábamos algo que, por más o menor tiempo en nuestras vidas solía ser una instancia que nos definía de un modo u otro: la competición.

Así también una plétora de pedaleros junto a un país que comienza a volver paulatinamente a la normalidad, retoman el entrenamiento y me comentan o comparten por redes sociales lo ansiosos que están por volver a ponerle un número de carrera a sus bicicletas, muchos de ellos encontraron en esa idea motivación adicional para someterse a la monotonía del pedaleo indoor y así también  gatilló el ingenio para el desarrollo de los más creativos intentos de gimnasio casero durante el larguísimo periodo de cuarentena estricta, a la que nos forzó conjuntamente y digamos las cosas como son: el Virus Chino; la última adición a la lista de subproductos que históricamente nos han legado los gobiernos Comunistas y que siempre; de un modo u otro, terminan en catástrofe.

Pero un momento, antes de acusarme de racista, por si me lee un muy ofendible SJW (social justice warrior) copo de nieve único y frágil debo hacer la aclaración: no estoy diciendo que todo el pueblo de China sea genocida, me refiero en específico a su gobierno que si es comunista y si es histórica y comprobadamente genocida.

Entrar en una carrera es distinto a otras instancias deportivas o un mero evento social no es tener un ticket para asistir a un recital masivo o una fiesta multitudinaria, es un contrato consciente con uno mismo y con la percepción que se tiene de identidad personal a nivel de principios valóricos y éticos. Es un escenario donde uno si está ahí con una actitud verdaderamente competitiva va a explorar un límite desconocido en su fuero interno, relativo al nivel del desafío o de los rivales que lo comparten contigo, tal esfuerzo físico no es posible sin también experimentar un estado mental que lo haga posible. Uno puede realmente llegar a develar una parte de si mismo previamente desconocida ya sea vía fortaleza física, coraje e incluso nobleza y altruismo.

Sin embargo pese a todas estas evidentes virtudes que son parte de la épica misma del deporte que se remonta a la trágica Carrera de Maratón en la antigua Grecia, No pocas veces me ha llamado la atención el gran número de inscritos que tienen las competencias, pero más que el hecho en sí de esa masiva convocatoria lo que me pregunto es: ¿que los motiva? ¿Saben por qué están ahí realmente? ¿tiene para ellos un significado el competir?

Y probablemente si nos apresuramos salgan a flote respuestas también apresuradas como: “por diversión” “es entretenido” y me dirás ¿Por qué preguntas eso que nos es obvio?

Bueno mi querido amigo lector déjame decirte que cuando estas en ese umbral de sufrimiento e incomodidad física y mental tan alto al que te puede llevar un desafío deportivo que te empuja al límite, fácilmente te pones filosófico y también pragmático ¿cómo llegué aquí? ¿Por qué pagué para venir a esto? ¿para qué continuar? Etc. Y es en ese momento es precisamente cuando tienes que tener “tú porqué” claro como el agua, como esa agua que ya casi no te queda y te sientes deshidratado bajo un sol de enero al mediodía, o el agua de una lluvia helada que no se detiene y aún quedan interminables kilómetros que avanzar jadeando.

Sin trabajo y cicatrices no hay medallas.

La vida es una competencia

La actividad deportiva a mi parecer es la herramienta perfecta para combatir un problema al que llamo Crisis de Competitividad que es característico de la sociedad contemporánea y que es parte del contexto que enfrentan las nuevas generaciones. Como síntomas principales tiene una falta tremenda de tolerancia al fracaso y un umbral para soportar el dolor emocional o físico demasiado bajo y como consecuencia te vuelve inoperante emocionalmente y falto de resiliencia para enfrentar los difíciles desafíos que conlleva implícitamente la larga carrera de la Vida.

Es que la vida simplemente no te da medallas de participación por llegar ultimo ni va a hacer concesiones contigo por sentirte especial. Si pensamos de nuevo en el trazado de la carrera como un ecualizador, este trasado no va a alterarse ante tus demandas humores o preferencias especiales estará ahí inmutable esperándote impasible hasta que tu tomes la resolución de seguir adelante y superarlo.

Fuerza, Coraje, Maestría técnica y Honor son las cuatro virtudes principales que se desarrollan en la práctica deportiva competitiva y son el núcleo de lo que constituye un ser humano integro y si ponemos atención en cada una de ellas, El deporte se transforma en una verdadera escuela para entender la vida, una instancia practica para ejecutar estos valores y fijarlos en nosotros, para luego trasladarlos a otros planos más “prácticos”

Y es que la competición es en sí una especie de alegoría de la Vida misma y no me refiero a la manoseada, aunque correcta frase: “todos ganamos una carrera para llegar a existir” en referencia a que existe un solo espermatozoide ganador en la carrera hacia el Ovulo, lo cual es bastante ilustrativo de la idea de que ya desde el momento de la concepción quien gana es el más apto y esto a su vez podría extrapolarse también a los múltiples desafíos que nos presentara después el vivir. Esta percepción es una buena síntesis, pero es también superflua si consideramos el enorme listado de aprendizajes que nos puede entregar la competencia deportiva y la preparación que esta necesita. Hay un aspecto filosófico inherente en este quehacer y si bien muchos intuyen muchas de las ideas que voy a tratar a continuación, a la vez también muchos de ellos son incapaces de articularlas y muchos también se entregan a esa praxis para precisamente desconectar un poco el cerebro. En mi caso eso ultimo me suele costar bastante y suelo usar esos largos kilómetros a paso estable sobre la bicicleta para pensar ya sea en la resolución de un problema o en la manera de lograr entender un poco más mis propias motivaciones. Una suerte de trance lo envuelve a uno tras cara giro de pedal y profundizar en una idea y “darle con un martillo de pensamientos” a ver si aguanta y es válida suele ser algo espontaneo.

Muchas son las cosas que se me han venido a la cabeza sobre días tranquilos sobre la bici o al terminar una intensa carrera y creo son a imagen y semejanza de la vida real, en ya bastantes (pero nunca suficientes) años de pedaleo y a continuación expondré algunas en su aspecto más general por el bien de no agotar al lector quizás en un futuro me extienda más en cada una de ellas.

Entender la unica forma de Igualdad posible.

Mucho se habla de la igualdad, es una palabra que suena bien en discursos populistas y tiende a tener un componente de pureza moral inapelable, por el lado opuesto su contraparte; la desigualdad suele ser satanizada algo indeseable. Ahora a pesar de que a menudo se tratan temas altamente relevantes incluso trascendentales para las sociedades utilizado este concepto como parámetro, rara vez cuando alguien recoge estos términos se toma la molestia de hacer una distinción, que puede a la rápida sonar sutil o de Perogrullo, pero que en realidad no lo es en absoluto: ¿hablamos de igualdad de Condiciones, Oportunidades o de Resultados?

¿Cuál es mejor? ¿Pueden todas existir al mismo tiempo? ¿Cómo entenderlas? Acá es cuando analizar la naturaleza de una competición deportiva, como ejemplo nos ayuda en la heurística hacia el problema.

Empezaré con el siguiente ejemplo: En una carrera de bicicletas con un trazado y distancia igual para todos los corredores y al momento de la partida tienes a todos los corredores equipados con la misma exacta bicicleta, el mismo tipo de vestimenta, casco zapatillas, nutrición y entrenamiento entonces estaríamos hablando de: Igualdad de Oportunidades.

Ahora bien pese a esta igualdad de oportunidades: ¿llegarán todos al mismo tiempo a la meta? Claramente No, y ¿por qué?  Porque al igual que con los espermios hay diferencias que vienen marcadas biológicamente: algunos nacen con un nivel de VO2 Max superior (eficiencia respiratoria), otros tendrán una musculatura más adecuada para la competición de resistencia, otros tendrán una mayor tolerancia física y psicológica al stress y otros tendrán mejores reflejos e instintos para el manejo técnico de la bicicleta. Incluso podemos incorporar al azar como variable. Por lo tanto algunos se caerán de la bici, otros se agotarán antes otros usaran menos el freno y por ende harán mejores tiempos. En fin es imposible la igualdad de resultados. Lógico no? Simplemente el talento innato o el trabajo arduo extra no puede nivelarse.

Extrañamente esto suele ser completamente aceptado como algo natural cuando vemos una competición deportiva y vemos a un jugador de futbol anotar muchos goles gracias a su talento pero a muchos les parece completamente inmoral en otros aspectos de la vida y exigen otra cosa: Igualdad de Resultados, lo que en Chile se llama “nivelar hacia abajo”  y en términos deportivos seria que ese corredor o jugador de futbol más aventajado se le amarrara una pierna o se le pinchara una rueda para así que los demás pudieran alcanzarlo. O bien entregarle medallas de ganador y un premio a todos. ¿Qué triste espectáculo seria no?

Nuestra naturaleza es ser diferentes, unos nacieron más altos otros más bajos otros más inteligentes otros más simples, otros más buenos para trotar otros para levantar pesas. Cualquier atentado contra esto es antinatural.

Hay desigualdades que nos benefician a Todos.

De igual manera nuestra naturaleza nos hace competitivos, de hecho esta comprobado que en los periodos de bonanza y de estabilidad buscamos naturalmente el meternos en problemas: nuevos desafíos o derechamente el conflicto y  pese a cualquier afán igualitarista que promueva utópicamente un escenario en el cual todos estemos contentos con un mismo premio y resultado y que no haya un ganador claro, eso está lejos de ser posible. Nuestra felicidad no está en vivir en una planicie, nos sentimos contentos cuando experimentamos una sensación de progreso y cuando nos aproximamos a la excelencia en algún arte o quehacer y cada vez que nos esforzamos en ser un poco mejores que nosotros mismos, estamos inevitablemente en este afán de autosuperación: creando desigualdad para con el resto.

Por otro lado el resultado de estas desigualdades ha producido lo mejor de nuestra civilización: Las mayores hazañas deportivas, las más sublimes piezas musicales, descubrimientos científicos y el arte más excelso, de impedir esto “nivelando hacia abajo” bajo la premisa de igualdad de resultados, eliminarías precisamente el incentivo para la búsqueda de la excelencia. No hubiera habido un Michael Jordan, un Lionel Messi, un Fausto Coppi, un Sam Hill, Tampoco un Da Vinci, un Henry Ford o un Steve Jobs.

La unica Igualdad «posible» de alcanzar en el mundo real es la igualdad ante la ley, asímismo como como ocurre en una competencia deportiva.

Libertad, Responsabilidad Individual y sentido.

 Una Carrera de bicicletas o una competencia o certamen deportivo de cualquier índole es y ocurre en un espacio delimitado, con reglas y objetivos claros, y así también lo es una sociedad que vive bajo las leyes de un Estado (Papá Estado para algunos) una empresa u organización comercial y así también otros núcleos sociales más atomizados. Nuestra libertad se reduce y somete a estos límites cada vez que elegimos (en el caso de la competencia deportiva) el ser un competidor, sin embargo, siempre podemos elegir el “como” desempeñarnos dentro de estos límites. Ahí es donde comienza a operar el trasfondo ético, al aceptar esas leyes hacemos un contrato con nuestra conciencia, porque si bien podríamos rendirnos, fingir que nos lesionamos, culpar nuestro desempeño a una falla mecánica o bien derechamente aprovechar alguna oportunidad para hacer trampa, descubrimos en este juego aspectos de nuestra personalidad y carácter que nos revelan quienes somos en realidad, y esa revelación puede ser redescubrir nuestra Integridad: o bien que somos de aquellos que mentimos a los demás, a nosotros mismos o bien descubramos que éramos más resilientes, fuertes y honestos de lo que creíamos ser.

Nuestra Libertad implica asumir la autotutela y nuestra responsabilidad como individuos, pero no somos individuos aislados por lo que esta se extiende a nuestra responsabilidad con la sociedad en la que convivimos: y esta responsabilidad se traduce en entregar todo nuestro potencial, ser lo mejor que podamos ser y que mejor ejemplo de esto que los deportes grupales, en los cuales parece evidente que la suma de un compromiso total de cada una de las partes es la única clave de un resultado exitoso. Sin embargo… ¿qué pasa con los deportes individuales? ¿Qué sucede cuando no hay que rendirle cuentas a nadie del desempeño más que a nuestra psiquis? Puedes irte a casa dejar de entrenar y sufrir y a nadie le importa… Cuantas situaciones análogas a esta se presentan en el transcurso de la vida de un individuo y como un castillo de naipes el ceder una vez  la integridad con tu compromiso individual correrás el seguro riesgo de transformarlo en un hábito… ¿a quien no le ha pasado?.

Jordan Peterson Propone el asumir la responsabilidad individual como un antídoto al caos. “Asume la mayor responsabilidad posible, a mayor responsabilidad mayor significado tendrá tu vida” Y esa responsabilidad empieza desde el individuo, no se trata de tratar de despertar un día y tratar de hacer algo extraordinario o sumarse a una causa rimbombante y cambiar el mundo de un momento a otro y se acabó; en primer lugar, por que eso no es posible y es infantil pensar así, en segundo lugar porque, aunque así sucediera cambiarias al mundo (lo externo) y no a ti mismo y tus fallas serian incongruentes con las otras mejoras. El cambio comienza en el individuo asumiendo la responsabilidad de tratarte a ti mismo como alguien del cual debes cuidar y nutrir constantemente, y en el caso de un deportista o un ciclista ya que eso es lo que nos convoca en esta lectura, digamos que se construye una vuelta de pedal a la vez… Y como competidores debemos asumir la responsabilidad de transformarnos en un rival digno y honorable, comprometernos con la meta que nos hallamos fijado: Ya sea romper un record, llegar primero, o solo terminarla. Cada una de estas metas precisa, de una disciplina, una mentalidad y una fortaleza que constituye uno de los mejores aprendizajes que puede entregar la competición y sobretodo si no lo logras, si trabajaste como nadie; pero hubo otro con más talento, o si ocurrió un imponderable: la frustración de la derrota te dolerá como nada antes, pero es necesario que así sea, para poder aprender de ella fortalecerte y entender el valor del camino que te llevo hasta ella.

Así que por favor no me digas que vas a una competencia a pasarla bien, a socializar o a mostrar tu ropa o bicicleta recién comprada disfrazado de corredor: no entenderás lo que está pasando y nunca serás un competidor quizás ni siquiera un ciclista de verdad. Estarás faltándole el respeto a todos aquellos que compiten contigo o a tus compañeros de equipo y en el fondo a ti mismo.

La mejora constante.

 Neil Peart falleció no hace mucho, bueno quien es Neil Peart y por que lo estoy citando en un texto sobre deporte? Hacia allá me dirijo: Neil Peart fue el baterista de la banda RUSH y no solo el mejor baterista que ha habido mientras caminó entre los mortales, si no que para muchos probablemente el mejor de la historia. Sin embargo, Peart, nos dejó, no solo un legado enorme como musico, si no que también una enseñanza que tiene que ver con la manera en la que nos enfrentamos a la practica de cualquier quehacer y que es completamente aplicable al deporte y de hecho algo que los mejores deportistas de la historia han sabido adaptar a su especialidad.

Sucede lo siguiente: ¿qué pasa cuando dominas un arte hasta el punto de ser considerado por los demás como un maestro? Más aún: ¿qué pasa cuando eres considerado por todos sin discusión como el mejor? Volviendo al gran Neil Peart, el resulta el ejemplo de alguien que alcanzó esta posición en un momento de su carrera como artista en la madurez de esta y también ya como un hombre maduro (lo cual en teoría debería hacerte más testarudo al cambio), pero al contrario de muchos que llegan a un sitial de excelencia incluso inferior a ser el mejor, el supo tener la autocritica y la humildad para considerar de que aún podía continuar progresando, y como lo hizo el mejor de los mejores? No fue que simplemente tratara de sacar un nuevo truco bajo la manga si no que logro detectar algo en sí mismo que aun podía desarrollarse por lo que buscó un maestro que lo ayudara en la fluidez de sus movimientos (ya no se trataba de que tocar si no también en la elegancia del cómo) y para lograr esto se autoimpuso el detener las giras con la banda y las grabaciones y olvidar su técnica característica y empezar de cero como un estudiante de batería novicio en un nuevo enfoque de estilo. Esto no solo le permitió evolucionar como musico y mantener su repertorio creativo fresco, sino que también reencantarse con la esencia del por qué amaba tanto tocar.

Planteo este ejemplo como una filosofía que es aplicable a la competición y al deporte ya que todos independiente de que tan dotados seamos, de nuestra edad o de nuestros resultados podemos siempre seguir perfeccionando nuestro “arte” podemos cada vez mejorar algún pequeño aspecto de lo que hacemos y la suma de este efecto compuesto multiplicado por el tiempo puede generar una mejora significativa y lo difícil de esto no es solo la perseverancia si no que por sobre todo la humildad de reconocer que hay algo que aún no llega a su máximo potencial en nosotros y que muy probablemente debamos olvidar los viejos hábitos ya arraigados y reaprender; lenta y torpemente como un principiante. Ya sea nuestra alimentación, nuestra serenidad mental o nuestra técnica o nuestra forma de entrenar, siempre habrá una carrera que ganar y una competencia en la que nos anotamos día tras día: La de ganarle a quien fuimos el día de ayer.

Finalmente mi invitación es a ver lo positivo en la competición pero por sobretodo en el proceso preparatorio a ella y los aprendizajes que puede entregarte y que si no lo has hecho, lo intentes, pero si lo haces firma ese compromiso contigo mismo y explora tu potencial.

Nos Vemos en un proximo articulo y a seguir pedaleando!

Frank

 

Guía Breve para entender los distintos tipos de neumáticos

 

Ya lo he comentado en otros artículos los neumáticos son en si el componente de nuestras bicis que según su elección afecta más notoriamente su comportamiento o desempeño. Se podría decir que su correcta elección es tan importante que fácilmente una mala elección puede hacer que incluso la mejor bicicleta no se comporte como lo esperamos y a la vez también la elección correcta puede potenciar casi cualquier otra bicicleta.

Lamentablemente la opción sobre todo para el iniciado no es fácil, de un mismo modelo de neumático puede haber fácilmente unas 10 versiones con propiedades distintas obtenidas de diferentes combinaciones de taqueado, compuesto, balón, carcaza, protección lateral, compatibilidad tubular y por supuesto aro. Generalmente todas estas características bien resumidas en logos, siglas y tecnologías descritas según sea el fabricante al costado de cada neumático (esos dibujitos y letras a veces de colores que van impresos junto a la marca).

Y es que la elección de neumáticos es un juego de concesiones o sea si ganas algo también pierdes algo y el mejor ejemplo en eso es la relación peso/resistencia Un neumático más liviano será siempre más frágil en cuanto a pinchazos y cortes que uno que por el contrario es más reforzado y a la vez más pesado.

Así que, recomiendo, antes que todo, el familiarizarnos con algunos conceptos que al momento de la compra nos pueden facilitar la elección ante un a veces intimidante muro de opciones que nos presenta el mercado. Espero en este articulo lograr dar mayor claridad sobre algunos conceptos.

 

Compuesto

Triple compuesto, doble compuesto, más blando, más duro de rebote lento, Addix, Maxxgrip, ¿Maxxspeed que es todo eso? y porque dos neumáticos que lucen igual mismo modelo ancho, aro y carcaza tienen diferente precio? Bueno este tiende a ser uno de los puntos más difíciles de explicar vamos con calma… compuesto tiene que ver principalmente con las necesidades que vamos a cubrir en una relación de adherencia al terreno y de eficiencia al rodaje y desgaste de la goma. En otras palabras, la capa externa de la goma del neumático, que es la que está en contacto directo con el terreno puede ser más o menos blanda según lo elijamos.

Compuesto más blando significa ganamos mejor adherencia al terreno y a la vez mayor control, tracción y seguridad en general ideal para pistas técnicas y terrenos difíciles, pero a la vez perdemos eficiencia al rodaje (sentiremos la bici más pesada y nos cansaremos más rápido) y la goma de nuestro neumático se gastará más rápido (se pondrá liso) al ser más blanda.

Al contrario, un neumático de compuesto duro rodará con eficiencia (ideal para recorrer grandes distancias; ciclo turismo y uso urbano) y a la vez nos brindará mayor durabilidad del taqueado o dibujo del neumático, pero perderemos adherencia.

Existe también otra alternativa que son los de compuesto mixto que nos entregan una solución más equilibrada ya que cuentan con zonas diferenciadas del neumático en las cuales hay diferentes valores de dureza posicionados estratégicamente; acá es donde toman sentido los conceptos de triple o doble compuesto en el caso del primero se trata de tres tipos de gomas posicionados de mayor a menor dureza desde el centro hacia los costados del neumático, para así tener un buen rodado y durabilidad (zona central) y mayor adherencia en los tacos laterales que son los que trabajan cuando tomamos una curva.

Carcaza (pared, sidewall)

Esto corresponde a la estructura en si del neumático, se trata de un conjunto de capas de diferentes materiales que le dan forma y soporte a la goma que recubre la capa exterior del Neumático. En aspectos generales hoy por hoy las encontramos en de uno a dos pliegues que se le suele llamar así a estas últimas por tener un espesor doblemente reforzado como las que usualmente en lo neumáticos para Descenso y también en los de Enduro esto es así porque para estas disciplinas la carcaza debe soportar enormes agresiones del terreno por lo que sacrificando ligereza se obtiene la robustez necesaria para sobrevivir a terrenos y condiciones difíciles.

También hay algunos que solo tienen un refuerzo en la zona lateral del neumático y en el caso de los de uso en Cross country o maratón competitivo a veces no lleva refuerzo alguno buscando obtener así el peso mas reducido posible.

Pestaña (bead)

Esta parte del Neumático es la que esta en el borde donde este se une a la llanta y se encarga de que el neumático no se desprenda de la rueda y a la vez como es en el caso de los Tubulares de generar el sello que evitara perdidas de aire. Acá encontramos dos grandes grupos: esos que vemos en las tiendas generalmente doblados casi planos como en un paquete o dentro de una caja o esos otros que se venden en su forma circular como un neumático tradicional. Los primeros son conocidos popularmente como neumáticos de Kevlar ya que este material es uno de los más usado para fabricar la pestaña junto con la Aramida y tiene la particularidad de ser muy resistente y a la vez liviano. En el resto del universo de neumáticos encontramos el Alambre el cual realiza la misma labor, pero no puede doblarse y es mucho más pesado. Todavía usado en los neumáticos de Descenso de algunos fabricantes, pero en general esta quedando relegado para las versiones económicas de algunos modelos de Neumáticos y ta

mbién todos lo que son los más básicos o de gama baja.

 

Volumen/ancho (width,size)

Esto corresponde al tamaño del balón del neumático, no confundir con el aro; que es el diámetro de la circunferencia de la rueda. El Ancho del neumático lo encontramos expresado comúnmente en esos números que vienen grabados en sus flancos laterales como, por ejemplo: 29×2.2, 26×2.5 etc. Que se interpretarían como la medida del aro por el ancho del balón.

Un Neumático de mayor volumen nos brinda mayor tracción/agarre y también absorción de impactos por lo que nuestro andar será más cómodo, por otra parte, el peso de esta ira en aumento y también al tener un parche de contacto más grande con la superficie habrá más resistencia al rodado el ejemplo más exagerado de este principio lo podemos experimentar si probamos una Fat bike cuyo balón seria cercano a la medida 3.0. En el extremo opuesto tenemos los neumáticos de ruta los cuales son de balón muy delgado por lo cual son muy ligeros y su contacto con el terreno es mínimo por lo que su resistencia al rodado es muy baja lo que los hace ideales para su uso en carretera.

Terreno y uso

No todos los neumáticos se diseñan con la idea de que sirvan de manera optima para todas las condiciones, si bien hay neumáticos para Mountainbike muy polivalentes también hay de los que fueron hecho para funcionar excepcionalmente bien en un terreno o uso especifico y que al mismo tiempo fuera de este funcionará excepcionalmente mal. Un buen ejemplo es el neumático para el barro, que está hecho con tacos largos separados y puntiagudos los cuales atraviesan el barro blando hasta llegar a la superficie dura debajo de este y a la vez tienen la capacidad de evitar de que el barro se les adhiera demasiado; en resumen: la herramienta adecuada para el trabajo adecuado. Pero si estos mismos los llevamos por ejemplo a una situación opuesta como es un terreno duro o compacto como es el pavimento o a un terreno rocoso: Esos mismos tacos se deformarán demasiado y evitarán de que rodemos con suavidad y no tendrán suficiente soporte para adherirse a las rocas.

Una de las premisas que deberíamos considerar es el clima o temporada del año si vivimos en una zona de fuertes contrastes climáticos o cambios de terrenos probablemente debamos elegir entre usar alguna combinación versátil y usar lo mismo durante todo el año, sacrificando rendimiento o bien si nos es posible, lo mejor sería tener un segundo par y poder realizar un cambio para adaptarnos a estas variantes según las condiciones lo requieran.

Delantero o trasero

Este es uno de los Ítems que genera frecuente debate y discusión; ya que naturalmente se tiende a pensar que hay una norma estricta con respecto a la disposición delantera o trasera de los neumáticos, y si bien hay algunos con un uso definido e inmutable por lo general las reglas se pueden romper en ciertos casos como los siguientes:

Neumáticos doble propósito: Son los que no tienen asignada ninguna especificación en su diseño acerca de uso frontal o trasero o sea da exactamente lo mismo funcionan bien y entregan todo su performance en ambas ruedas. Son los más prácticos para efectos de rotación (cuando pasamos el delantero a la rueda trasera para renovar neumáticos) Y generalmente se trata de neumáticos enfocados en disciplinas en el cual el control no es un elemento tan crítico como el XC.

Delantero especifico: El neumático delantero pese a lo que se puede creer funciona en la gran mayoría de los casos de manera excelente en la rueda trasera solo con una ligera perdida en lo que es frenada, pero manteniendo excelente control en curvas en comparación a su versión trasera este es el caso de algunos populares diseños como son los Maxxis Minion DHF.

Neumático Trasero especifico: Si bien hay muchos que funcionan en la rueda delantera este caso no aconsejaría el usarlo como neumático delantero en los siguientes casos: Cuando son diseños con tacos centrales bajos enfocados en optimizar la rotación como por ejemplo el Maxxis Minion SS, Schwalbe Rock razor y otros similares, ya que corremos el riesgo de perder grip en la rueda delantera en terrenos sueltos. Por otra parte existen algunos neumáticos creados como rueda trasera que funcionan excepcionalmente bien adelante como el Maxxis Minion DHR2.

Tubeless Ready/easy

Esto se refiere a la “capacidad” del neumático de funcionar con un sistema Tubeless si así se requiere, no significa que no se pueda usar con cámara. Por lo general la gran mayoría de los neumáticos que encontramos en la actualidad son compatibles con estos sistemas y que tenga escrito que es Tubeless Ready o no, viene siendo más que nada una certificación por parte del fabricante para que compremos el producto con mayor confianza. ¿Y que podría pasar si usamos un neumático no certificado o no hecho para sistemas tubulares? Bueno podría haber ciertas complicaciones en el proceso de instalación y sellado, a veces también pasa que se producen ligeras pérdidas de aire por porosidad en las paredes y en el peor caso una degradación acelerada si es que algunos de los materiales usados por el fabricante en la estructura del neumático no se llevan muy bien con algunos de los agentes del liquido tubular, pero la verdad que estos casos son muy aislados y es difícil que ocurran en neumáticos modernos de marcas reconocidas.

 

En resumen, hay un universo de opciones en cuanto a las combinaciones que podemos realizar, por lo que podemos llegar a tener una que realmente se adapte a nuestras necesidades, aunque lamentablemente al comienzo parezcan confusas, entendiendo estos conceptos podemos aproximarnos más fácilmente a la solución que buscamos. Por otro lado como antes he comentado vivimos en una época genial para andar en bicicleta y la gran mayoría de los productos disponibles son de gran calidad y de excelentes prestaciones por lo que equivocarnos de manera dramática cada vez se vuelve más difícil y es muy probable que incluso nuestra bicicleta de fabrica ya venga con un muy buen par de neumáticos y teniendo en cuenta los  factores que antes mencionamos como Clima, terreno y uso especifico podemos mejorar aún más el desempeño de nuestra bici según nuestras preferencias y estilo de manejo.

 

¡Si sabes de alguien que le pueda servir esta información compártelo! Nos vemos en un próximo artículo.

 

Frank.

Entendiendo los distintos tipos de Mountainbikes

Probablemente ni tu familia entiende que es lo que haces en el cerro con tu bici y cuando te toca explicarlo te toma un buen rato. Tienes un amigo que quiere empezar y no tiene clara la pelicula y te llueven las preguntas… La idea de este articulo es ayudarte un poco y ahorrarte unas cuantas explicaciones…

Si bien lo que define al mountainbike y a la bicicleta de montaña es el hecho de ser capaces de llegar arriba y abajo de una colina, montaña o cerro. Hay una enorme diferencia en el como lo hace cada tipo de bicicleta, según su categoría o especialidad y hay tantos tipos de Mountainbikes hoy en día, que cada vez es más difícil para el que se inicia o el que trata de entender de que se trata y así también es a veces difícil el explicar lo que hacemos (incluso hay muchos que ya llevan tiempo en esto, que aun no entienden cual es su bici o su llamado) Frases que escuchamos a menudo cuando le decimos a alguien que nos gusta “andar en el cerro” son “yo también tengo un amigo que hace descenso” – no yo no hago descenso precisamente “ah entonces tu andas como los del tour de france” –no, tampoco.  “creo que te vi con un casco de moto en una foto, andas en moto? ” Al final se vuelve difícil de explicar.

 

En fin no pretendo generar acá un manual de cómo responder estas preguntas o desligarse a mayor velocidad de estas incomodidades sociales; yo todavía no lo consigo del todo. La idea de este artículo es lograr establecer diferencias claras entre cada bici y quizá ayudarte o ayudar a un amigo tuyo a aproximarse a la que necesita.

Un error muy común y que he visto en tiendas de bicicletas  es tratar de entender las bicicletas tras una escala de recorridos o largos de suspensión (amortiguadores) esto es generalmente un desacierto: Una hardtail de 100mm de recorrido puede ser o bien una Bici de Cross Country Olímpico o puede ser una bici de DirtJump Pero en la práctica son dos bicis muy muy diferentes para propósitos y usuarios con objetivos muy contrastantes.

 

Creo que (propongo) que como siempre al final todo esto depende del piloto y sus límites, la mejor manera de clasificar las bicicletas es partir el uso efectivo que le de el usuario y no la etiqueta que le pongan comercialmente hablando.

Quiero ser majadero en esto: ninguna bicicleta va a hacer las cosas por ti, no hay bicicletas que bajen rápido o suban fuerte, solo pilotos más o menos hábiles y entrenados. Lo que hacen las diferentes bicis es potenciar habilidades y cubrir falencias y siempre hasta cierto punto.

Todo depende de ti cuando estas entre el asiento y el manubrio.

Cross Country XC, XCM

Si bien la gran mayoría de las bicis más económicas encajan en esta categoría hay una abismal diferencia de precio entre una hecha para un uso recreacional y otra hecha para ganar unos juegos Olímpicos. Si bien la primera gran diferencia es el peso y eficiencia de sus componentes también está el tipo de usuario y las dificultades del lugar de uso. Estas bicicletas son muy eficientes en la subida (si TU estas en forma) y son muy malas para bajar ( si TU no tienes la habilidad necesaria o el terreno es demasiado extremo) Se requiere de un usuario muy hábil para poder sortear saltos, zonas empinadas y terrenos complicados con estas bicicletas por lo que su uso queda destinado polarizadamente a paseos melosos por usuarios recreacionales o para la competición pura y dura por corredores que buscan potenciar su poder físico recorrer grandes distancias y tienen la habilidad para llegar abajo sobre la bici, aunque algunos prefieren evitar las bajadas difíciles lo más posible o pasaran los obstáculos caminando…

La bici de XC competitiva es una bici especifica y obsesiva con el peso por lo que sus componentes no necesariamente están hechos para durar incluso están fabricadas para un usuario que tenga un peso corporal de nivel competitivo: los neumáticos de pared débil, ruedas hiperlivianas, horquillas delgadas, suspensiones cortas todo esta constituido primando el desempeño en: CARRERA para uso en una PISTA apropiada. No en el mundo real donde encuentras terreno y obstáculos sin refinamiento alguno;» jamás paleado». Un formula 1 no está diseñado para andar muy bien en calles en mal estado por así decirlo.

 

Trail

La bici Trail comparte la excelente habilidad para subir de una XC pero con elementos de versatilidad enfocados al mundo real. Por mundo real me refiero a Usuarios sin tanta destreza técnica y sin tanto entrenamiento fisico y a la vez para ser usada en terrenos naturales como los que encontramos cada vez que salimos a pedalear con los amigos en vez de meternos a una pista de carrera donde los obstáculos están diseñados para un manejo fluido y acorde al nivel, categoría y especialidad. Es una bicicleta liviana con una geometría más estable un poco más de amortiguación  que esta entre los 130 mnn, neumáticos más versátiles y muy muy eficiente al pedaleo: en otras palabras la bici que necesita casi todo el mundo sobretodo el que esta empezando a entrar al mountainbike. Aun así es una bici que si te animas a inscribirte a carreras de xc o maratón e incluso algún enduro no tan exigente, por las ganas de diversión ( o sufrimiento) te permitirá completar el desafío realizando solo un par de ajustes ( como poner neumáticos específicos) fuera de esto; no necesitaras de otra bicicleta.

 

Enduro- All Mountain

La palabra Enduro junto con Flow son probablemente los conceptos más mal utilizados e incomprendidos en la jerga Mountainbiker. El Enduro es un tipo de competición y no necesariamente de bicicleta. Antes de la aparición de las carreras Formato Enduro a lo que todos hoy le llaman a diario “hacer Enduro” se le decía All Mountain o simplemente Mountainbike y con justa razón: La idea era subir el cerro con los Amigos, sin un fin de medirse por quien llega arriba primero, disfrutar la naturaleza, la vista y la camaradería y llegar a esos lugares donde difícilmente podías llegar en vehículo pero donde casi siempre están los mejores senderos técnicos y por supuesto disfrutar la bajada (que necesariamente significa para todo mountainbiker ir lo más rápido posible) en otras palabras todos los elementos que forman la esencia de este deporte. Para esto se requería una bici versátil que pedaleara bien pero un poco más capaz en la bajada para poder tener acceso a terrenos más difíciles y velocidades más altas, una bici más robusta con amortiguadores más grandes y neumáticos más agresivos.  Con la popularización del formato de carreras la industria encontró en el “Enduro especific” una tendencia que llegó para quedarse y un mercado suculento alimentado de la mano del constante desarrollo de las tecnologías fuertemente marketeadas; las mismas que hacen hoy en día de las bicis en maquinas increíblemente capaces y deseables.

El problema está es que la “challa” y la moda del momento tienden a confundir las cosas cuando la oferta avanza a pasos más rápidos que la cultura y todos quieren una bici de Enduro y el problema es que no todos hacen Enduro. La bici de enduro es una bici específica para carreras y manejar al limite y resulta que no todos son corredores o están entrenados como tal, me explico: La bici de enduro no es una bici liviana, ni con una geometría que facilite la subida por lo que para el “Average Joe “que pedalea tarde mal y nunca, es un suplicio llegar arriba del cerro con una suspensión de 170 hasta 180mm en algunos casos y neumáticos que pesan cerca del kilo y medio con compuesto extrablando de DH. Esta es en realidad una bicicleta hecha para las necesidades de un atleta muy muy entrenado y que necesita recortar todas las decimas de segundo posible en la bajada. Esa es su prioridad, un corredor del EWS es tan fuerte que podría subir lo que sea en lo que sea. Por otro lado una bici menos especifica es lo que el 90% de las personas necesita en el mundo real para pasarla mejor e incluso andar más y mejor; subir más cómodo y pasarla muy bien bajando.

DH –Freeride

El Descenso como su nombre señala  quizá es bien autoexplicatorio pero popularmente mal entendido. Es la categoría más especifica de todas ya que las bicis no tienen cambios que te permitan subir colinas empinadas por lo que para llegar arriba o tendrás que empujar la bici tomar un andarivel, ser remolcado o transportado por un vehículo (shuttle). Si bien estas maquinas pueden bajar a velocidades increíbles, volar saltos gigantes el hecho que nos compremos una no nos hará ser Aaron Gwin de la noche a la mañana, así que el argumento de “con esa bici cualquiera” acá no aplica; en realidad con ninguna bici. En las especificaciones del fabricante debería decir: Pedals, Balls and skills not included.

En las carreras de Descenso se cronometran las bajadas por un circuitos muy muy técnicos al limite de lo controlable por lo que cualquier décima de segundo menos puede significar una medalla y cualquier error cuesta una muy probable visita al hospital. Por lo que se estila el uso de más protecciones que cualquier otra modalidad del ciclismo.

El Freeride corresponde a un movimiento o aun estilo de andar no necesariamente competitivo en bicicletas de similares características pero fuera de pista algo más eficientes al pedaleo cuesta arriba y se desarrolló durante la primera mitad de la década pasada por pioneros y “locos” que se atrevieron a romper los límites de lo posible sobre las dos ruedas y andar por lugares donde nadie antes se atrevío. Wade Simmons, Richie Schley,  Thomas Vanderham , Darren Barrecloth son nombres que se me vienen a la cabeza.  Estas hazañas y estilo progresivo dieron origen a clásicos que evolucionan hasta hoy como el Red bull Rampage. Y no solo eso empujaron a la industria a concebir y experimentar en el desarrollo de bicicletas capaces de todo.

De igual manera cada tipo de Mountainbiker y sus bicis encarnan generalmente estereotipos diferentes pero de eso me extenderé en otro artículo. Espero este haya sido de utilidad!

 

Frank.

7 consejos elementales para no pasarla muy mal en tu Mountainbike como principiante.

 

El Mountainbike tal como lo es el ciclismo tradicional, es un deporte el cual requiere ser una mezcla entre hedonista y a la vez auto flagelante y si a esto le sumamos como hábitat propio de este la montaña (guardando la proporciones; a veces solo andamos en algún tipo de cerro)además de las condiciones climáticas y desafíos que presenta el terreno, es en suma;  un deporte duro y en ciertas circunstancias y si no se toman resguardos básicos: podemos tener un día inolvidablemente malo con la bici. Para evitarlos algunos consejos elementales.

  1. Planificación: Por conocida o por conocer que se la ruta a seguir siempre hay que hacer un análisis de las condiciones climáticas, abastecimiento (agua/comida), asistencia y por supuesto nivel de dificultad. Es más fácil de lo que uno cree el subestimar  la dificultad de una ruta o pista sobre todo cuando se está en proceso de aprendizaje.

Los dos factores claves a considerar siempre deberían ser la relación distancia/desnivel positivo  y el clima; no es  lo mismo pedalear 30kms. en plano que hacer los mismos kilometros con un ascenso de 2000 mts no solo tomará en promedio 4 veces más tiempo si no que será considerablemente más duro y agotador para el cuerpo.

También como podemos imaginar,  hay mucha diferencia en realizar X distancia en un día muy caluroso a uno templado, la percepción del esfuerzo y el rendimiento cambian notablemente.

 

  1. Equipamiento: Salir cargados con la pura fe con el fin de hacer la planificación menos estresante o andar más cómodos nos puede jugar en contra de las maneras más impensadas para el principiante, nadie dice que tengas que cargar con una mochila de viaje pero si contar con posibilidad de ser autosuficiente: Lo mínimo a llevar es: Teléfono, Multiherramienta, bombín, cámara de repuesto, cortavientos e hidratación (más de eso adelante) También no olvidar el protector solar.

No está demás recordar que la bicicleta en si debe estar en condiciones optimas no hay que comenzar a revisar o prepararla justo antes de la hora de salida, siempre puedes encontrarte la sorpresa de la necesidad de una reparación que requiera mucho tiempo, un cambio de repuesto o una visita al taller.

  1. Hidratación y comida: Puede sonar obvio pero muchas veces ocurre y descuidamos este ítem pero la verdad es que en la bici perdemos enormes cantidades de liquido y realizamos grandes esfuerzos por lo que hay que compensar esto constantemente idealmente hidratarse con una mezcla de agua y alguna bebida isotónica (no confundir con energética) llevar alguna golosina azucarada, gel con carbohidratos, pasas o alguna barrita. Debemos comer a intervalos de 30-45 min durante toda la duración de la salida (si esta es intensa) para no quedarnos con el estanque vacío. También es muy recomendable hidratarse muy bien (con agua) el día previo a una salida larga y también después de esta.
  2. Protecciones: Este es una tema… a muchos les gusta la idea de solo llevar el trió de casco, lentes y los guantes, y está bien… si andas solo en el pavimento. Sin embargo las rodilleras es un accesorio que no debería faltar llevar consigo para enfrentar la bajada para ningún mountainbiker  principiante y avanzado y si la disciplina o dificultad lo exigen (como el descenso): deberíamos sumar más protectores aún como casco integral coderas y protector lumbar.
  3. Trata de no salir solo: Cuando se trata de ir al cerro la compañía es lo más recomendado e idealmente debemos buscar un partner de pedaleo que lo haga a un nivel superior o al menos igual al nuestro; de esta forma no solo estaremos más seguros gracias a la compañía si no que mejoraremos y aprenderemos en el proceso.
  4. Lleva un registro: Hoy por hoy cada vez es más fácil gracias al sinnúmero de aplicaciones y aparatos gps tipo, Strava,  Garmin, Lezyne para registrar datos como distancia, elevación, rendimiento, esfuerzo etc. Al contrario de lo que muchos piensan esto no está ni solo destinado a los Pro o solo a los que entrenan duro y también para los que quieren publicar en redes sociales que está haciendo algo por cuidar su físico. Esta información es una herramienta de autoconocimiento y para un ciclista de la especialidad que sea conocer la autonomía, sensaciones y rendimiento de su motor (si mismo) es vital. No tan solo para efectos de entrenamiento y registro de progreso si no que para poder planificar futuros pedaleos y desafíos personales, saber que se puede o no cuando te propongas ir a un pedaleo en grupo largo, saber si podré terminar esa carrera (o cuanto vas a sufrir).

 

Ojo los datos siempre deben ser recientes si pudiste subir 3000 metros pedaleando a buen ritmo hace 1 o 2 años y no lo has vuelto a hacer desde entonces; simplemente ya no eres el mismo. Vamos por esos 1000 y ahí vemos…

 

  1. De a poco, Paciencia: Si bien Es bueno contar con un mentor en los aspectos técnicos, pero ninguno, por más que te lo vendan o prometan evitará que tengas que enfrentar eventualmente  una caída o te volverá un experto de un dia a otro, la curva de aprendizaje es  diferente para cada uno de nosotros, por lo que debemos evitar frustrarnos si las cosas no progresan de la manera que esperamos. El error siempre es el mejor maestro y debemos aprender de nuestras equivocaciones. Algunos evitan los obstáculos en vez de trabajarlos otros evitan los descensos y se concentran en las subidas para compensar su debilidad en las bajadas: ambos enfoques están equivocados. No olvides que si subes la Montaña y no disfrutas de la bajada: No eres un verdadero Mountainbiker.

No tengais miedo de bajar el asiento! El «RIVERB» (Dropper post)

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«If you’re riding cross-country, you’ll have your seat high to climb, but many riders don’t necessarily think about then lowering their seat for a descent. If the seat’s too high, it will make you lean back too far, or push you over the front so your weight’s unbalanced. If it’s lowered, the bike can move around more easily on the descent, and you can corner better as your weight’s more central.»
Rachel Atherton

Hace poco tiempo leí de casualidad en una conocida por ahi… un tema malamente planteado,  y que buscaba generar foro facil propuesto por uno de sus editores en el cual ponía sobre la mesa…  y como si fuese una la interrogante; si ¿el Dropper post era una necesidad o una moda?…

No lo hice ni lo haré ahora, el siquiera tomarme la molestia en responder tamaño desacierto, ni siquiera este post está influenciado por esa publicación. Más bien menciono este ejemplo como parte de la suma de incomprensiones y dogmas asociados al uso de nuevas tecnologías que escucho regularmente y solo me enfocaré en hablar en esta oportunidad acerca de porqué es necesario, y tratar de eliminar algunos mitos y expresar las virtudes de este maravilloso invento e iluminar un poquito el camino si se puede y se acepta.

Partamos con que el dropper post o el Tubo de altura variable o bien como por nuestras latitudes popularmente llamamos: “riverb” (en alusión al más popular y exitoso producto de este tipo) es un gran invento para el mountainbike y no es solo propietario de una sola de sus especialidades más bien deberíamos considerarlo como una herramienta transversal; así como hoy ya hemos adoptado los frenos de disco hidráulicos; los que ya no interpretamos como una necesidad del que baja más o menos rápido o pasa más tiempo haciendo descenso. Los vemos en ya casi todas las bicicletas que llevamos al cerro.

Toda buena Mountainbike merece un Dropper Post.

Hoy por hoy los Tubos retráctiles están mecánicamente cada vez más confiables y cada vez más fabricantes amplían el rango de bicicletas que en su diseño incorporan medidas y ruteo de cables pensados para instalar uno si es que no lo traen ya de fabrica. Incluso en términos de peso que ha sido un “factor determinante” para Mountainbikers vestidos en lycras ya cada vez es menor en comparación a los tradicionales..

Pero por qué es tan bueno?

El Tubo de asiento retráctil no es solo un gadget “choro” como muchos pueden pensar y presenta más funciones de las que se puedan pensar a simple vista.

Muchos pedaleros creen que a este producto se le puede sacar más partido en bicicletas enfocadas a especialidades que se enfocan más en los descensos, pero la simple verdad es que todo el Mountainbike incluye descenso y otros elementos en los cuales la posibilidad de bajar el asiento de manera automática se vuelve una enorme ventaja.

 

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Ser, no parecer, esa es la cuestión…

Cuando de Bicicletas se trata, muchas veces o la mayor de las veces uno puede caer en la tentación de ponerse el traje de superheroe, el disfraz queremos “parecer de verdad” y así mismo como el atuendo sigue la bici, queremos en lo posible que esta sea lo más parecida a lo del campeón del mundo de tal o cual especialidad reinante, quien no querria tener la bici de un campeón verdad? pues la verdad mientras más uno se adentra y convive con la bici en un contexto de persona real con una vida con necesidades y precupaciones, junto a personas reales se da cuenta de que la expectativa y la realidad no van de la mano y tener la bici de campeón de nada sirve si no tenemos sus dones y sus habilidades y que muy probablemente pese a que nos esmeremos esta no llegarán en esta vida.

Estas realidades donde se manifiestan de manera más cruel es en la curva de desarrollo de la técnica por lo que… por que comprariamos una bicicleta que jamás lograremos dominar del todo que nos tardará años terminar un descenso sin correr peligro de aterrizar de cabeza? o el vernos siempre vernos obligados a bajar caminando mientras los fotógrafos de turno registran nuestro fracaso ante el obstáculo impuesto por la pista.

Pero no insistimos en usar la bici tal como la del Campeón cuando nuestras necesidades y carencias ( no podemos decir fortalezas en este ejemplo) son otras totalmente diferentes.

Por que el “parecer de verdad” es tan importante que en el caso de los practicantes de XC que dejan de lado la sana opción de usar rodilleras incluso en salidas recreacionales y vestir siempre con mallas y claro usar un tubo de asiento fijo e hiperliviano tal como el campeón.

Preferible parecer en la foto como un profesional y bajar caminando rápido y con resignación cada vez que aparece “esa” bajada que no pueden hacer. o Terminar mordiendo el polvo 2 de 3 veces que lo intentan.

Pero que pasa si hubiese un “herramienta” que los ayude en estas situaciones y además a volverse un piloto más integral y completo. Eso puede ser y es un Dropper post.

Muchos argumentan que es caro… pero no dudan en renovar la suspensión por otra más 80gr más liviana que la anterior como prioridad “ la del campeon” otros dicen que es trampa porque no es propio del xc… (no hay ninguna regla de la Mafia UCI que lo prohiba).

Los circuitos de XC cada vez se parecen más al Mountainbike de verdad, cada vez son más duros y exigentes. Incluyen rockgardens, peraltes y cortados, y para todas estos ingredientes el tubo retráctil viene perfecto.

Si les preguntas el 90% de sus detractores son personas que nunca lo han usado.

Hungarys-Andras-Parti-reacts-as-he-falls-during-the-mens-cross-country-mountain-bike-event-during-the-London-2012-Olympic-Games.-STEFANO-RELLANDINIREUTERS

La gravedad de las cosas.

La posibilidad de bajar el asiento no solo trata de mover el peso hacia atrás en una bajada empinada, si no que nos permite una rango de movimiento amplio en todas direcciones y entodo tipo de senderos moviendo nuestro centro de gravedad a voluntad como lo hace skiador, permite que nuestras piernas flecten más absorbiendo impactos y generando fuerza hacia abajo que nos permitirá producir el peso suficiente para que la bicicleta mantenga su inercia,y produzca tracción. Además podemos adoptar una postura óptima en curvas que nos brindará mayor seguridad y velocidad. Al tener más libertad de movimiento es más fácil el realizar maniobras elementales del mountainbike como el Bunny Hoop (caballito) el manual (andar sobre la rueda trasera) y saltar rampas y cortados entre varios otros.

Si agregamos a la suma de estos factores que nos ayuda a realizar una bajada más eficiente, segura y fluida lo que nos lleva a ahorrar energía e incluso permite descansar un poco lo que es muy importante en una carrera de resistencia donde cada esfuerzo cuenta. Son bien buenas razones.

En resumen el Dropper post debería ser una prioridad para las personas que empiezan a hacer mountainbike de manera frecuente y con metas de mejorar sus habilidades por lo que  al momento de elegir y equipar una mountainbike por primera vez y si en el camino eventualmente el peso se vuelve “una necesidad” y nuestra técnica y dificultad del trazado lo permiten, podemos optar por sacarlo lo cual una vez asimiladas sus ventajas…

…Lo que probablemente jamás sucederá; simplemente la bici se volvería mucho más fome.

 

Algunos Mitos frecuentes y acerca de los Tubos retráctiles y su posible respuesta.

 

Mito: el Dropper post solo se usa para las bajadas muy “paradas” (con mucha pendiente)

TD: El dropper si bien ayuda a “echarse para atrás en un a pendiente muy pronunciada no sólo tiene utilidad en estas situaciones.

Para todos los que hemos ido a andar alguna vez a un “Pump Track descubrimos de manera casi inmediata que uno de los grandes secretos de la fluidez y conservación/generacion de energia de una bici de montaña es: El bombeo “pump”. El pump a grandes rasgos se genera con un desplazamiento del peso del ciclista en función de maximizar su energía cinética (como cuando uno mueve las piernas en un columpio y aumenta la velocidad). Para conseguir esto es esencial tener un rango de movimiento amplio para que las caderas y piernas puedan generar energía efectiva y esto solo se consigue con el asiento lo más bajo posible.

Además el asiento abajo nos permite inclinar el ángulo de la bicicleta de manera adecuada en una curva, maximizar la tracción en estas y potenciar la frenada. Todo por la acción de movimientos estratégicos de nuestro peso corporal.

 

Mito: el Dropper post me hará andar más lento porque pesa mucho.

TD:El peso que añade un dropper post es marginal e imperceptible en el rendimiento de un ciclista amateur, la diferencia de peso entre un retráctil y un tubo fijo del mismo material oscila en los 200 gr. Como casi todos sabemos el peso se multiplica por distancia en los componentes móviles de la bicicleta y con menor incidencia en los fijos por lo que si pensamos en el momento en que el peso de un tubo incide más en el rendimiento es en el momento en que la bicicleta se mueve de lado a lado o sea en los sprints y escaladas sobre los pedales. Cuánto tiempo total pasamos en estas posiciones? muy poco. Sin embargo incluso esta pérdida de energía por desplazamiento lateral se puede evitar casi completamente al bajar el tubo al inicio de un sprint.

 

Mito: El D.P. es sólo para las bicicletas doble suspensión.

TD: Falso “toda buena mountainbike merece un tubo retráctil” en una rígida casi con mayor razón ya que en estas necesitamos amortiguar más impactos y bombear- absorber irregularidades con nuestras piernas ante la ausencia de suspensión.

 

Mito: “El D.P. es para los “Patos” el que sabe bajar, baja con un tubo fijo”.

TD: Es verdad que el piloto hábil puede arreglárselas con un tubo fijo alto y safar en casi cualquier circunstancia, pero jamás bajará con la misma soltura y velocidad que con un tubo abajo que permite llevar el asiento abajo en una pista difícil, asimismo incluso algunos pilotos Top de Descenso han puesto droppers cuando una pista ha incluido una zona con un pedaleo intenso ya que el poder subir el asiento de manera instantánea les permite optimizar pedaleo y recortar valiosos segundos.

 

Mito: En mi bici no se puede instalar porque es de XC.

TD:Hoy en dia hay droppers para casi todas las medidas de diámetro de tubo de asiento incluso

las más delgadas (27.2) por lo que son compatibles con casi todas las Mountainbikes. Los hay con cableado con ruteo interno y externo y con palanca directa bajo el asiento. Incluso hay una marca que está empezando a hacer tubos con control wireless.

 

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Si no hay dropper que hago?

TD: “Riverb a la antigua”. Marca la altura del asiento con un sharpie o plumón permanente y solo afloja el collarín (abrazadera) del tubo de tu asiento y bajalo 10 a 12cm antes de la bajada. Disfrute el vuelo.  Vuelvelo a la posición previamente marcada para pedalear nuevamente.

No es lo más glamoroso pero esos segundos que toma la operación probablemente los descontarás bajando con una sonrisa en la cara.

 

Por Frank «The Traildog».

Por qué (casi) todos usan o usabamos la bicicleta incorrecta?

Un par de los errores más generales al momento de elegir bicicleta y el equipamiento de la misma, tienen que ver con antiguos dogmas del ciclismo  arrastrados al MTB y que aún no logran ser corregidos ni del todo erradicados por la industria.

 

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Danny Macaskill (la foto) podría hacer trucos hasta con un triciclo de reparto.

 

Erase una vez un mundo donde las bicicletas solo transitaban por carreteras y calles adoquinadas o de asfalto y si no al menos, en buen estado porque lógicamente el diseño de las bicicletas estaba pensado para ser un Vehículo eficiente en términos de transporte, en llegar de un punto A a un B sin mayores contratiempos más que el lidiar con un eventual clima cambiante, el tráfico y por supuesto otras inconveniencias de la práctica del ciclismo: Dolor de piernas, de poto, caídas y conductores de vehículos humeantes. Lejos estábamos de la bicicleta se transformaría en un vehículo que nos condujera hacia la aventura sobre ruedas que deberían pasar por por senderos y lugares lejos de la civilitud; terreno hostil; lleno de fuertes pendientes obstáculos que probablemente sería incluso imposible o difícil sortear caminando.

 

Todo esto cambió empezó a cambiar durante esos veranos setenteros en el condado de Marin en california cuando un grupo de hippies empezó a organizar unos pequeños eventos cronometrados enfocados en determinar quién bajaba más rápido una colina en una de sus bicis playeras “clunkers” las únicas bicis de la época con neumáticos “Gordos” o más parecidos a los del standar actual.

Asi fue tal como lo describe el documental del mismo nombre que relata esta historia donde algunos de estos hippies se empezaron a tomar en serio el tema del “Mountainbike” entre ellos los muy conocidos Tom Ritchey y Gary Fischer se enfocaron en modificar las bicicletas y producir los primeros componentes que fueran idóneos para la práctica y las nuevas necesidades de esta “variante” del ciclismo lo cual finalmente terminó en ser un deporte totalmente nuevo y una industria enorme y lucrativa… bueno el resto es historia.

O quizá no tanto.

Resulta que si bien décadas han pasado y año tras año los Fabricantes de Componentes, Bicicletas, indumentaria y otros, nos sorprenden con nuevos avances tecnológicos al alcance de todos, y lo que hace un par de años era tecnología solo al alcance de algunos Corredores Profesionales ahora está presente incluso en bicicletas de entrada: las  suspensiones  cada vez funcionan mejor, las ruedas son más duraderas, hay materiales nuevos, cuadros más livianos y con geometrías más depuradas y una larga lista de etcéteras.. Pero sin embargo, Aún el mountainbike sigue cargando la herencia de su devenir;  la bicicleta hecha para las calles y el pavimento.

 

Probablemente a primera vista hoy en dia ya no notamos mucha similitud entre una bicicleta de ruta y una Mountainbike Moderna, aún hay por parte de la industria y por parte de los usuarios una digamos : casi forzosa inclinación por traspasar dogmas y conceptos de la una a la otra y  por un tema de antiguedad de la disciplina supongo, siempre es de la ruta a la montaña pero extrañamente nunca al revés (probablemente porque los Ruteros son más sectarios y fundamentalistas, son así como los Islámicos del Ciclismo) Nunca verás a un rutero pedalear con shorts o con un camelback, pero si verás a un  eventual mountainbiker intentar saltar un cortado en Lycras y sin protecciones y además  en una bici con un equipamiento y geometría lo más parecido posible a una de Ruta.

Asimismo he visto más de una vez, muchos en realidad corredores de Cross Country que en Búsqueda de la eficiencia equivocadamente tratan de igualar la postura y medidas de su Rutera con su bici de montaña. Por lo que el primer gran error es ponerle una Tee igual de larga generalmente acompañada de un manubrio estrecho, afortunadamente esta tendencia está cambiando, aunque lentamente y las bicis cada año vienen de serie con un set más apropiado en beneficio del control del terreno y la seguridad y confianza que una bicicleta especialista debe brindar.

Un problema de Números.

Es un misterio pero casi un total misterio el por qué la industria sigue siguiendo los mismos parámetros en cuanto a la escala de tallas que en la bicicleta de Ruta. Ambas son bicicletas, ambas tienen dos ruedas una transmisión y una horquilla asiento manubrio, cambios y frenos pero ahí es donde terminan las similitudes. Ya que son en realidad deportes completamente diferentes pero con algunas engañosas cosas en común.

 

Me explico: partamos con que ambas bicicletas deberían ser capaces de enfrentar cambios en el terreno pero la bicicleta de montaña obviamente enfrenta los cambios más abruptos porque…, (y esto puede ser una sorpresa para algunos) la mitad del mountainbike es en bajada, y una bicicleta de montaña DEBE BAJAR BIEN, en otras palabras: si la bici no te permite maniobrar en bajada con soltura, seguridad y comodidad, es una rutera, no una Mountainbike.

 

Y bien siempre está el argumento del que el piloto bueno baja en cualquier bici y que los pro hacen esta y otra maravilla en lo que sea que monten pero la realidad del 99% de los pilotos no son profesionales dedicados con muchas horas de vuelo de un entrenamiento tecnico avanzado en diferentes tipos de circuitos y tambien de bicicletas y más aún muchos solo tienen un tipo de bicicleta para todo uso. ¿Como progresar si esta no me entrega confianza para atraverme a salir de mi zona de confort sorteando un obstaculo nuevo o un circuito dificil? Y pero SI Nino Shurter puede hacerlas todas en una Scott que de lejos parece bici de pista. Danny Macaskill puede hacer backflips en una Colnago, asi es, pero nosotros “we the people” no somos como ellos.

 

Es que las necesidades del Mountainbike son absolutamente distintas; si te fijas en la bicicleta de ruta la bajada se realiza mayoritariamente sentado o semisentado, ya que el terreno no varía demasiado, no hay obstáculos ni transiciones solo un deslizarse suavemente por el pavimento. No hay swichbacks, rocas, y pérdidas de tracción, no hay derrape, no hay subida tecnica ni bajada técnica que nos obligue a movernos como monos dentro del habitáculo de la bici y de hecho el cambio de la posición del peso del piloto casi no tienen influencia y si la tienen solo es en busca de aerodinámica y relevo de grupos musculares . En el mountainbike el cambio de posición es clave enfocado al manejo del peso en todo los movimientos que nos permiten mantenernos sobre la bici y tener control de ella.

 

Volviendo al tema de las tallas, probablemente habras notado que las más comunes como la S, M y la L no observen demasiadas diferencias de forma, de ese pero te has fijado que pasa con las tallas más extremas sobretodo las tallas grandes?

 

Resulta que en la ruta funciona así: por cada talla, la siguiente aumenta la medida de sus tubos en una proporción casi similar, excepto por el tubo de asiento este crece mucho más que los otros a medida que avanzamos en cada talla en una proporción cercana a 2:1 o sea; en una talla XLarge vemos que la bici que antes en una S o M, era con un tubo horizontal inclinado se vuelve paulatinamente más horizontal pero su largo se diferencia poco de la talla anterior o sea solo crece hacia arriba y no se alarga.

Para las necesidades de la ruta esto no significa ningún problema ya que el piloto solo necesita poner una tee más larga para suplir la falta de largo del cuadro, solo debe preocuparse de tener espacio en el cuadro para estirar las piernas con el cortisimo tubo de asiento que estas traen, y claro  para las ruteras jamás se consideró el uso de un dropper post tipo Reverb el cual requiere de una salida mínima del cuadro bastante grande para operar.
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Entonces cuando vemos con extrañeza una bicicleta de talla grande lo que sucede es que esta casi solo se ha estirado hacia arriba pero no hacia adelante por lo que toma una forma “cuadrada” y el piloto tiende a suplir el problema con una tee de 120-130mm Al contrario en las tallas más pequeñas el tubo vertical, de asiento baja muchisimo y la bici tiende a verse larga como una escopeta, pero esto no es tan problemático… Una tee corta no es un problema grave. En mountainbike para los que hemos experimentado con muchas configuraciones el usar una tee muy larga digamos cerca o sobre los 100 mm. es sin discusión: lo peor que le podemos hacer a nuestra bicicleta en términos de control y seguridad.

 

En resumen la geometría de ruta te obliga a usar tee larga y un tubo de asiento corto. Dos cosas opuestas a lo que necesitamos en el Mountainbike.

Geometría Progresiva

Marcas como Mondraker han sido pioneras en este cambio de paradigma, con su filosofía del Fordward Geometry que básicamente estira el largo y recorta abruptamente la tee (la pontenzia oztia) en favor de la estabilidad en todo terreno. Además alargando el cuadro el habitáculo crece y el piloto también mantiene una postura y balance adecuado para subir de manera cómoda y eficiente.

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Probablemente este concepto de geometría progresiva es un poco extremo a primera vista pero está siendo a paulatinamente adoptado por algunas otras marcas especialistas en bicicletas de montaña aunque de manera no tan radical partiendo por sus gamas de All mountain y Enduro las  que han incluido otro importante detalle: el mantener la proporción de tubos en todo el rango de tallas, cosa que cada piloto independiente de su tamaño pueda instalar un tubo dropper de al menos 125mm. El problema sigue siendo las bicicletas de XC la mayoría de las marcas se rehúsan a cambiar la tradicional configuración ruteresca, siguen las TEEs largas y tubos de asiento fijos y el cuadro corto y cuadrado.

 

“YO no necesito un dropper por que no bajo fuerte”, o “lo mio no es bajar!” Escucho a menudo. También: es que yo hago XC (extrañamente para los Crossistas es como una verguenza o una blasfemia el usar un dropper) Lo que aún no comprenden es que esa pequeño incremento en peso probablemente los hará recortar más tiempo bajando SOBRE sus bicis que el tener que caminar una parte técnica o terminar mordiendo el polvo, que lo que “creen” perderán con el incremento en peso. pero ese tema lo comentaré en profundidad en otro post.

El Size UP

La otra alternativa para obtener una bicicleta estable en bajadas y eficiente en subida es el Size UP. Es generalmente lo que hacemos casi todos esos que estamos indefinidos entre dos tallas y debemos elegir en el extremo Talla más chica y sacar mas tubo y poner la Maldita Tee larga, o bien una cuadro más grande y una tee más cortita. Esto último es posible hasta el punto que el tubo vertical y horizontal  lo permitan y tengamos un saludable o justo al menos, “Stand over height”, que es la distancia entre el tubo horizontal y nuestra entrepierna cuando estamos con los pies en el suelo.

 

Esta ultima alternativa es la más recomendable y los insto a buscar una bici que les permita hacer esto. Despachen inmediatamente cualquier talla que los obligue a usar TEES largas. Lamentablemente este consejo extrañamente no lo oirán en tiendas de ciclismo usualmente y erróneamente recomiendan el “buscate la talla de cuadro más pequeña que puedas usar” Ese concepto es correcto pero de nuevo sólo aplicable a la ruta y bicis de paseo. Por eso es que la mayoría de la gente anda en bicis que les quedan cortas y con una configuración equivocada!

 

Las Bicicletas de Pista

Hasta el advenimiento del Enduro, el concepto de pista era algo antinatural; si la pista es algo que no se da asi como asi en la naturaleza, Esta no pone o quita piedras o hace rampas o cortados en función del espectáculo, no hace peraltes para que tomemos las curvas más rápido ni nos señaliza las zonas de peligro. Tampoco tiene paradas de pits para cambiar frágiles ruedas de carrera, reparar neumáticos ultraligeros o poner una cadena nueva.
Nino-Schurter-650b La bici XC de carrera de Nino Shurter: Nada más alejado de las necesidades de un Weekend Warrior.

 

El problema es que el comprador de bicicletas tiene en sus cabeza este tipo de circuitos y no el Mountainbike de verdad.

Asi como una bicicleta de DH es solo para bajar una pista de Descenso y una de XC está hecha también para una pista diseñada para poner a prueba las piernas y no sobrepasar los límites de esta bici y sus pilotos, en la vida real raramente estas condiciones se dan a la perfección: tenemos que llegar arriba de algún modo por lo que una bici que no pedalea bien cuesta arriba queda descartada, y a su vez en el otro extremo una, que como dijo un amigo: “se transforma en un bastón de Trekking de 5 millones” Tampoco es la bici correcta.

Recordemos que  mountainbike de verdad es más parecido a una aventura; de partida el primer elemento es la autosuficiencia. Debemos ir y volver cualquiera sea el destino por nuestros propios medios, esto implica cosas que deberían ser parte del sentido común, que suena obvias…, pero mira a tus amigos en tu próxima salida; mira sus bicis y equipamiento y probablemente verás algunas cosas que no son tan lógicas..

 

-Dejaré pasar por esta vez el detalle de que casi todos se visten como para correr una copa del mundo sobre cuestionando el clima y cada gramo que ponen en sus bolsillos voy a enfocarme a las bicis.

 

En primer lugar la bicicleta debería resistir esta aventura por lo que la elección de neumáticos no debería basarse en el peso y menos en su performance en pavimento.

Mira qué neumáticos traen tus amigos, muchos de ellos tendrán algunos cuyo diseño fueron pensados solo en función del rodaje y no del control.

 

La bicicleta en sí debería ser polivalente y si solo podemos tener una bicicleta debemos considerar una que nos ayude en nuestras fortalezas pero así  también en nuestras debilidades, no una herramienta específica. Deberíamos hacer el simple ejercicio de pensar que nuestro recorrido debería ser de principio a fin SOBRE la bicicleta. A menos que tengamos un andarivel que nos suba nuestra bici de DH o que estemos enfocados en la competencia en circuitos de XC deberíamos dejar estas bicicletas de pista de lado. Nadie quiere caminar más de la cuenta cuesta arriba o bajar caminando a tropezones o muy asustado, esto es completamente opuesto al propósito de este deporte.

 

Las Bicicletas de Montaña hoy en día han avanzado enormemente en términos de sus posibilidades a lo que fueron hace no muchos años, Hace algunos años era casi impensable que una bicicleta de 150mm fuera eficiente en subida, o liviana y si era esto último, era impensable que fuese a la vez resistente. Si 150mm parece mucho para los requerimientos de algunos, una doble suspensión de 120 – 130 Hoy por hoy, y en el tamaño de rueda que prefieras, es lejos la opción más versátil PARA TODO TIPO DE TERRENO y ese es el el ambiente esencial del Mountainbike, Subir y Bajar Montañas; y subir para luego disfrutar la bajada.

 

Una bici de 100 mm hardtail probablemente igual te llevará a bajo en una pieza pero con un castigo corporal más grande y con mayor riesgo de caídas, digamos que el factor disfrute es inversamente proporcional a la sensación de ir fuera de Control o “de Pasajero. Sobretodo si estás empezando te falta seguridad o quieres mejorar más en la bajada técnica deberías descartar este formato. Al menos ver una alternativa con una geometría más trail y una horquilla que recorra un poco más. La diferencia cuesta abajo es sustancial pero en términos de peso y eficiencia casi no hay pérdida.

 

Ya cerrando  puedo agregar que las características topográficas de nuestro país y la infraestructura que tenemos, o mejor dicho: no tenemos, demandan una bicicleta versátil y de habilidades técnicas al menos intermedias.

Este es un país hecho para el verdadero Mountainbike, hay mucha pendiente, distintas y exigentes condiciones de suelo con obstáculos y eventos de todo tipo. Tenemos trails Fantásticos pero exigentes Aquella bici que ud ve en la copa del mundo de XC no es la indicada sobretodo si tus habilidades están en primera fase. La curva de aprendizaje  es a veces larga y la habilidad casi nunca progresa a la misma velocidad que el rendimiento físico; de hecho  hay campeones Nacionales de XC que aun bajan caminando las secciones «tecnicas» o deleitan a los Fotógrafos de las carreras con un acrobático «Alacrán» de vez en cuando.

No olvidar:somos el País del ANTIgrip.
Y si hay kilometros y kilometros de melosos caminos de auto sin pavimentar  para recorrer, relativamente seguros: sin problemas, ni sorpresas; pero eso no es Mountainbike.

 

Jerome Clementz drifts into yet another epic Chilean sunset on the eve of his first big race in 2017.

Hasta un próximo Post!

Frank.

Los Cazadores de Medallas y los podios Vacíos.

 

En esta oportunidad quiero tomar lo que no se si es tema, la verdad creo que nadie me lo ha puesto sobre la mesa en ninguna conversación de sobremesa en lo absoluto,tampoco he leído nada directamente referente a esto, pero me cuesta creer que nadie halla reflexionado acerca de esto o quizá no es políticamente correcto .

Acerca de las motivaciones personales para inscribirse en una competencia y sobre los pros y contra de tratar de ser un «corredor» se ha hablado bastante, de hecho probablemente me extenderé yo también sobre ese tema en otro articulo, es sin duda un tema sobre el cual se puede teorizar mucho. Sin embargo de lo que no veo que se habla es acerca de ciertos tipos de competidores, por que los hay, aunque, quizá se asume que todos los corredores son impulsados por la fuerza de los más altos valores Deportivos así que imaginar la existencia  de los mercenarios de la competencia es algo que no cruza nuestra mente, tal vez por que esta despreciable variante de corredor-rata por fortuna no es habitual en este bello deporte, pero de que los hay: los hay, y les daré los detalles a observar para identificarlos.

 

En primer lugar las motivaciones y el proceso de desarrollo deportivo y razonamiento de selección de un evento deportivo es totalmente inverso. Estas personas piensan primero en como obtener la ansiada medalla o «podio» que usualmente le llaman antes de su evolución como un deportista integral que conlleva también una fuerte recolección de experiencias y crecimiento como personas.

El espíritu deportivo normal conlleva el considerar la obtención de la medalla o reconocimiento como una consecuencia del trabajo realizado en tal o cual actividad que disfrutas y te esmeras en perfeccionar, no como el fin y el medio para conseguir más premios. Ergo si de no ser de esa manera, para estos seres si no hay una continua recolección de estímulos, de la manera que sea, no hay mayor sentido en practicar la actividad.

 

Acortando camino.

El método es sencillo pero requiere un tacto fino para pasar desapercibidos.  Primero esta la evaluación de probabilidades: en el mountainbike hay muchas categorías, unas mas amistosas para principiantes, otras intermedias y otras definitivamente de nivel de competidores y de desafío muy altos … en cual de ellas inscribirse para obtener la medalla de manera más probable?… suena lógico el dilema, pero un momento, acá se trata de holgura, de ganar fácil así que también revisemos el listado de inscritos y asegurémonos que nadie nos gane y si se es el único de la categoría mejor, no hay vergüenza en subirse a un podio de una sola persona  verdad? Si la carrera es más distante y desconocida mejor aun menos probabilidades de que los rivales duros ( o simplemente rivales) se presenten Total yo vine y aperré verdad? me lo merezco – Los que no vinieron son flojos. (No sera que están compitiendo a su nivel? en otra carrera o evalúan las cosas con una lupa muy distinta).

El otro tema son los recursos y no hablo de la bicicleta ( que igual en unas disciplinas mas que otras influye bastante) Si se tiene entrenador, nutricionista, suplementos, maquina de simulación en entrenamiento en altura, medidores de potencia  y disponibilidad de tiempo para entrenar como elite… vamos no competirás por mucho tiempo en Novicios, damas light, o amateur… verdad? En los recursos también cuenta la experiencia… si llevas años de circo compitiendo en alto nivel no por que te cambies el tipo de bicicleta vas a volver a correr con novatos, simplemente no es justo.

Otro sistema es el de participar en duplas mixtas, categoría que algunas competencias incluyen, pero lamentablemente como aún son pocas las mujeres que corren y las que lo hacen prefieren las categorías individuales, pocas veces son competitivas,  así que es otra oportunidad de ganancia para estos ávidos recolectores.

Pero el razonamiento usual para justificar estas conductas es: el mountainbike es de por si un deporte difícil, entonces, el solo hecho de ganarle a alguien o de terminar el desafío ya es gran cosa no? Pues no es tan simple: el ser duro y valiente en asumir el desafío y completarlo es la base mínima para practicar mountainbike y no por eso cada corredor se lleva un premio a casa.

Es como que jugaras a las sillas musicales en solitario o si te dieran el premio al empleado del mes por solo presentarte a trabajar, con hacer el mínimo no puedes sentirte un ganador a menos que vivas en constante negación. No hay problemas para dormir no hay conciencia.

Pues en la escencia del deporte cada corredor se lleva un premio a casa una medalla invisible que colgamos en nuestro pecho y ese premio es el haber competido al limite de sus capacidades y nivel de preparación y muchas veces lograr algo que no creían podrían lograr, de realmente «vencer un desafió» y que recordamos cada vez que vemos el numero que guardamos de una carrera, ese es el verdadero oponente que vencimos, el que esta dentro de nuestras cabezas.

Muy distinto es el enfrentar un resultado calculado; estar sobrepreparado para el desafió correr sin contrincantes de nivel y negarse a subir de categoría para seguir acumulando medallas y podios «por asistencia».

El sistema cierra su ciclo con el paso de una temporada a otra y la memoria es frágil, el natural «olvido» ocurre y la verdad poca gente recuerda las condiciones en que se obtuvieron las preceas obtenidas de manera digna o no. Así que es muy fácil solo omitir detalles sumarlas al palmares y acercarse a los potenciales auspiciadores con una bonita presentación en la cual se habla de los múltiples valores deportivos que se representan etc. Y vender la imagen de exitoso deportista ampliar sus redes y crear un séquito de admiradores, y hacer un lucro de la ilusión que también terminan creyéndose ellos, cuando hay muchos pero muchos otros que son mejores deportistas y personas mas integras, que tienen el arrojo casi heroico de competir- prepararse en desnivel de fuerzas y recursos contra los mejores o si no contras sus propias limitaciones y crecen hacia adentro aprendiendo del trabajo silencioso, del sabor a veces amargo de no recibir reconocimiento y ser incomprendidos en su búsqueda.

 

En el basquetball existe la doble articulación en que juegas en los dos lados de la cancha y el jugar defensa es el «orgullo del jugador» mas que hacer canasta ningún jugador que se precie dejara que le anoten en la cara. En el Mountainbike la dignidad esta en correr siempre en una categoría con rivales iguales o mejores que exijan todo lo mejor que hay en ti y en un circuito que te exija de igual manera.

Lo mejor que te entrega la competencia es el revelar el verdadero «carácter» de una persona y un oportunista, «un pillo» y un caradura es lo que es en todas partes.

Por fortuna, más para bien que para mal en la familia del mountainbike hay más buenos corredores y gente con motivaciones más simples y puras que las de los mercenarios, esos últimos son pocos y fáciles de identificar, pero se camuflan tras sonrisas, logos, hashtags y un buenaondismo superfluo y nómade y saltan de marca de amigos y de auspiciador como pulgas y así persisten viven y comen temporada tras temporada, ya sea conseguir servicio técnico gratis, un descuento aquí y allá, un auspicio, un favorcito mira que yo te asesoro y vamos sumando. Y eso no termina ahí probablemente si te hablan o recomiendan algún producto es por que te lo quieren vender, si se te acercan es por que algo quieren y si te siguen en redes sociales es por que eres parte de su cotización de mercado.

Ellos no en el fondo no tienen amigos: tienen clientes o sponsors.

Como reconocerlos?

1- La idea es figurar: Por lo que siempre estarán buscando explorar alguna nueva modalidad del deporte en la cual puedan ganar sin rivales que les ofrezcan mucha resistencia, ideales son los formatos duplas en carreras en lugares remotos y desconocidos, formatos nuevos en la región como el Ciclocross,  hockey en bici,  carreras con premio al mejor difraz etc. lo que sea por subirse al podio.

2- Maestros del marketing.

Siempre estarán presentes en todas las redes sociales que puedan explotar harán gala de todas sus actividades logros deportivos e incluso serán capaces de sacarle partido a un accidente: le tomaran una foto de cerca a la herida o lesión y la publicaran para que los demás vean el motivo por que no ganaron esta vez y los alaben por lo valientes que son. Todo suma. Si les va mal o hacen el ridiculo no pedirán disculpas ni lo mencionaran por supuesto.

Por redes sociales serán amigos de todos total dar un like es gratis y amplían su extensa telaraña.

3-Siempre bien acompañados.

El viejo dicho: a quien buen árbol se arrima , buena sombra le cobija lo aplican a la perfección. Siempre estarán cerca de gente influyente que los pueda hacer surgir de alguna manera o cubra alguna necesidad del momento, cuando estas personas ya no les sirvan se moverán hacia otros.

-Siempre pedirán ayuda.

Como dicen ser amigos de todos consideran de que el resto les debería dar una mano en sus propósitos, ya sea viajar a correr al extranjero (harán colecta) movilizarse en el pais ( pedirán que los lleven y ellos nunca ofrecerán llevar a nadie en su vehiculo) pediran cosas prestadas desde equipamiento o repuestos para su bicicleta.

-Jamás contarás con su ayuda.

Si estas en problemas confórmate con un gesto por redes sociales, si se las pides directamente no faltará la excusa para desligarse de todo compromiso.